دنیای خودرو – این کلاس در گروه اتومبیل های SUV کوچک قرار دارد و بر پایه کلاس C ساخته شده است. این نامگذاری به تازگی از GLK به GLC تغییر پیدا کرده است. طراحی ظاهر نسبت به قبل بسیار تفاوت کرده است و جذابیت، ظرافت و زیبایی را به ارمغان آورده است. طراحی داخل همانند کلاس C است.

موتور های چهار سیلندر این کلاس از انواع دیزلی به گنجایش ۲۱۴۳ سی سی ، بنزینی و هایبرید شارژ شونده (Plug-in HYBRID ) به گنجایش ۱۹۹۱ سی سی تشکیل شده است.

1217-footofan_com 1218-footofan_com 1220-footofan_com 1221-footofan_com 1207-footofan_com 1208-footofan_com 1209-footofan_com 1210-footofan_com 1211-footofan_com 1212-footofan_com 1213-footofan_com 1214-footofan_com 1215-footofan_com 1216-footofan_com


دست کاری های عجیب طراحی خودروها

چهارشنبه 27 خرداد 1394 12:25 ب.ظ

 دنیای خودرو ،این روزها، مردم دوست دارند ذهنیات خلاق خود را عملی کنند. در این میان، طراحی خودروی شخصی بیشتر رایج است. گزارش های جالبی از طراحی های جالب توجه و نادر در رسانه های خارجی برای کاربران اینترنتی جهان به نمایش در آمده است.

صاحبان خودروها، چراغ خودروی خود را به چشم های مار تبدیل کرده و طرفداران بت من، خودروهایشان را به ماشین بت من تبدیل کرده اند. به غیر از این ها، ماشین برخی از صاحبان پولدار بدنه مخملی دارد. آن دسته از افرادی که به دنبال برند هستند نیز طرح مارک chanel را روی بدنه خودرو نقاشی کرده اند.

علاقه به طراحی خودرویعلاقه به طراحی خودروی

علاقه به طراحی خودروی

علاقه به طراحی خودروی

علاقه به طراحی خودروی

علاقه به طراحی خودروی

علاقه به طراحی خودروی

علاقه به طراحی خودروی

علاقه به طراحی خودروی


پرده‌برداری از خودروی وحشی رضوانی بیست

سه شنبه 26 خرداد 1394 10:12 ق.ظ

دنیای خودرو – سرانجام نسخه نهایی و تولیدی رضوانی بیست، به عنوان یک خودروی اسپرت خالص، خام و قدرتمند رسماً معرفی شد.

Rezvani Motors Beast production verison
رضوانی موتورز و مالک ایرانی آن یعنی فردیس رضوانی، این خودرو را بر مبنای طراحی هواپیماهای جنگنده، سر و شکل داده است. سمیر سادیخف، طراح مشهور آذربایجانی، یک طراحی منحصر به فرد را برای این خودرو به سرانجام رسانده است.

Rezvani Motors Beast production verison
بیست (Beast) روی شاسی و ساختار آریل اتم ۳ بنا شده است. در واقع این خودرو تنها ارائه یک بدنه آئرودینامیکی برای آریل اتم محسوب می‌شود. این بدنه شیک از جنس فیبر کربن با دماغه کشیده و رو به پایین خود، چراغ‌های کوچک و نگاه زهردار، هواکش‌های متعدد و بزرگ در جلو و پهلوها، اسپویلر جلو، دیفیوزر عظیم عقب و چرخ‌های ۱۹ اینچی آلیاژی براق، متمایز از هر خودروی دیگری به نظر می‌رسد. شیشهٔ جلو بدون فریم و خودرو بدون سقف می‌باشد.

Rezvani Motors Beast production verison
با ورود به کابین، فضایی بسیار ساده و خام را مشاهده خواهید کرد. صندلی‌ها تماماً از فیبر کربن بوده و نمایشگرهای دیجیتالی بزرگ همراه با سیستم سرگرمی سازگار با اپل CarPlay و فرمان اسپرت خودرو جلب نظر می‌کنند.

Rezvani Motors Beast production verison
قدرت این خودرو توسط یک پیشرانه چهار سیلندر ۲.۴ لیتری سوپرشارژر و توربوشارژر تأمین می‌شود. تقویت موتور باعث شده تا قدرت آن به ۵۰۰ اسب بخار برسد.

Rezvani Motors Beast production verison
با وجود وزن بسیار پایین ۷۴۸ کیلوگرمی خودرو و نسبت قدرت به وزن فوق‌العاده آن، این خودرو قادر است شتاب حیرت‌انگیز صفر تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت را در ۲.۷ ثانیه ثبت نماید. البته بیشینه سرعت آن تنها ۲۶۵ کیلومتر بر ساعت اعلام شده است.

Rezvani Motors Beast production verison
قیمت پایه رضوانی بیست از ۱۶۵ هزار دلار آغاز می‌شود و ساخت هر دستگاه آن به گفته رضوانی، بین ۸ تا ۱۲ هفته زمان خواهد برد.

  • Rezvani Motors Beast production verison 11
  • Rezvani Motors Beast production verison 10
  • Rezvani Motors Beast production verison 09
  • Rezvani Motors Beast production verison 03
  • Rezvani Motors Beast production verison 04
  • Rezvani Motors Beast production verison 06

در آینده اخبار بیشتری از این خودرو و شرکت رضوانی خواهیم شنید.


جگوار XE در برابر ب‌ام‌و سری ۳

دوشنبه 25 خرداد 1394 04:51 ب.ظ

دنیای خودرو – این یک گزارش واقعی از جدال دو ابرخودروست. اشتباه نکنید، صبر کنید تا معنای ابرخودرو را برایتان مشخص کنیم. اینجا نه خبری از پیشرانه‌های شانزده سیلندر هست و نه از چرم و چوب بی‌اندازه و گران، منتهی از دو خودرویی گزارش می‌نویسیم که به اعتبار برند و سابقه نیکشان در تولید سدان‌های لوکس و اسپرت و فروش خوبشان در بازار به دو اسطوره بزرگ یونان باستان، آشیل و هرکول می‌مانند که هریک سودای برتری بر دیگری دارد. البته ب‌ام‌و ماجرای متفاوتی دارد و در فروش و سابقه مقامی بس بلند دارد. سری سه، هر جا که دعوت شود حریفان را به چالش می‌کشد. به‌ویژه اگر این ب‌ام‌و از نوع M3 باشد. در این حالت فرقی نمی‌کند این حریف یانکی سرسختی از دیترویت باشد یا یک جنتلمن انگلیسی یا هم‌وطنی خوش‌چهره. ب‌ام‌و سودای دومی ندارد و جز مقام نخست در همه رقابت‌ها به چیز دیگری فکر نمی‌کند.

BMW 335i M Sport vs. jaguar XE S
البته این بازی یک‌طرفه نیست و حریف هم حرف‌های زیادی برای گفتن دارد و هرچه زمان جلوتر می‌رود جگوار بیشتر به گذشته‌اش برمی‌گردد! یک کابین زیبا، بدنه‌ای دل‌نشین و موتوری قدرتمند، همه گرد هم آمده‌اند تا سدان متوسط و لوکس جگوار را که به‌تازگی سر از تخم درآورده بسازند. جگوار قلب هدف را نشانه گرفته و ب‌ام‌و بازهم خواهان برتری است. در این مقایسه محدوده ۵۰ هزار دلار را در نظر گرفتیم. جگوار با مدل XE S و ب‌ام‌و با مدل ۳۳۵i M اسپرت به رقابت پا گذاشته‌اند. حاصل رقابت غیرقابل‌باور است. این رقابت تازه شروع شده است. با ما همراه باشید.

BMW 335i M Sport vs. jaguar XE S
وقتی صحبت از سدان های لوکس می‌شود ناخودآگاه سرها به سمت مرسدس S-Class می‌چرخد و اگر بیشتر کنجکاو باشیم لیستی از خودروهای خوب این رده روبروی شما ردیف می‌شود. لیستی که حاوی آئودی A8، ب‌ام‌و سری ۷، لکسس LS و جگوار XJ است و همه عشاق اتومبیل، این مدل‌ها را دوست دارند. این اتفاق در مورد تراکهای بزرگ یا همان وانت‌های غول‌پیکر آمریکایی یا ژاپنی هم افتاده و تا اسمی از این رده پرفروش می‌آید سرها به سمت فورد F 150 می‌گردد، خودرویی که ۱۷ سال پرفروش‌ترین تراک جهان است. اینها کلیشه های بازارند، استانداردهای این صنعت، مدل‌هایی که در هر نسل انبوهی از مزایا و تکنولوژی‌ها را به خریداران عرضه کرده‌اند و چیزی ورای قیمتشان بوده‌اند، محصولاتی اصیل و خواستنی. حال اگر صحبتی در مورد سدان‌های متوسط لوکس به میان آید سرها به کدام سو می‌چرخد؟ بله درست است. BMW سری سه، زیبای آلمانی که در عین روحیه اسپرت از چاشنی لوکس بودن هم بی‌بهره نیست و لذت نابی از رانندگی و مسافرت را به شما هدیه می‌کند.

BMW 335i M Sport vs. jaguar XE S
BMW در این رده حاکم بلامنازع است. آن‌هم در حضور بزرگانی چون مرسدس C-Class، ولوو S40، آئودی A4، لکسس IS، اینفینیتی Q50 و کادیلاک ATS. از زمانی که جگوار خواست تا برای بزرگان بازار شاخ و شانه بکشد، مدت طویلی گذشته. جگوار یک دهه پیش خواست تا با شاسی مرکوری، موتور فورد و طراحی یان کالوم مدل type X را به رقیبی قدر برای مقابله با سری ۳ ب‌ام‌و تبدیل کند، اما حاصل کار یک شکست کامل بود. البته تجربه جدید جگوار در مدل XE S هرگز به بدی type X نیست و نکات فوق‌العاده‌ای برای تحسین جگوار وجود دارد.

  • 2015-bmw-335i-m-sport-scott-evans
  • 2017-jaguar-xe-s-jonny-lieberman

نخستین بار وقتی این خودرو را در پرتغال آزمایش کردم نوشتم که با راندن آن احساس خوبی به من دست داد. به خریداران این مدل توصیه کردم به XE افتخار کنند. مدل S این سری با ۳۴۰ اسب بخار قدرت از موتوری توانمند برای لذت و هیجان رانندگی سود می‌برد. با مزایایی که این مدل دارد می‌توان به جرئت گفت خودروی جذابی است و تعادل بالایی دارد.

  • 2015-bmw-335i-m-sport-front-end-in-motion
  • 2017-jaguar-xe-s-front-end

جگوار با ساخت این خودرو ثابت کرده روند رو به رشدی دارد. در طراحی‌اش تجدیدنظر کرده و علاوه بر چهره زیبا، شیوه خطوط هوفمایستر را که نخستین بار در ب‌ام‌و باب شد در XE به کار برده است. البته شیطنت جگوار در شبیه‌سازی سری ۳ نیز نکته ای است که تنها در نظر اهالی فن جلوه می‌کند. این شیطنت باعث شده تا XE در عین سادگی فرم، از ب‌ام‌و زیباتر به نظر برسد. البته این شیطنت تنها در فرم کلی طراحی است و اگر چرخی با دو خودرو بزنید و دوسه ساعتی با این دو اسب اصیل رانندگی کنید می‌فهمید که دو خودرو چقدر باهم متفاوت‌اند. تکه‌های کرومی گوشه کنار جگوار کمک نموده تا رخوت کلی طراحی در این کلاس از جگوار دور شود و شما احساس کنید سوار بر خودرویی گران‌قیمت هستید.BMW 335i M Sport vs. jaguar XE S

 

BMW 335i M Sport vs. jaguar XE S
از آنجا که خطوط ب‌ام‌و سالهاست بر پیکره سری سه ماندگار شده، این خودرو اندکی از کناره‌ها قدیمی یا آمیخته با رخوت به نظر می‌رسد. در داخل اوضاع متفاوت است و هرچه جگوار سعی کرده تا خودش باشد اما این ب‌ام‌و است که نظر شما را به خود جلب می‌کند. پنجره‌های بزرگ‌تر ب‌ام‌و و طراحی بی‌نقص آن به شما کمک می‌کند تا دل‌بسته سری سه شوید. سیستم سرگرمی و ناویگیشن جگوار هم در برابر iDrive که بهترین سیستم هوشمند این صنعت است، حرفی برای گفتن ندارد و گاه مایه خنده است.

 jaguar XE S

BMW 335i M Sport
در کل درباره طراحی داخلی این دو خودرو باید گفت: تلاش جگوار برای دستیابی به طرحی منسجم و ماندگار شایسته تحسین است. چرم فرانسوی و مواد بکار رفته در کابین جگوار عالی هستند. صندلی‌های جگوار نرم‌ترند و راننده را بهتر در بر می‌گیرند. البته ب‌ام‌و از پلاستیک استفاده زیادی نموده اما کابین سری سه را کاربردی و با ارگونومی بالا طراحی کرده است.

  • 2015-bmw-335i-m-sport-front-interior-seats
  • 2017-jaguar-xe-s-front-interior-view

طرح جگوار در عین زیبایی و کیفیت بهتر نسبت به ب‌ام‌و نیازمند اصلاحات است به‌ویژه که سیستم ناوبری و سرگرمی آن باید تقویت شود و با نمونه‌های بهتری عرضه گردد. تزیینات آلومینیومی جاگوار فوق‌العاده‌اند به‌ویژه پدال‌های آن که طراحی زیبایی دارند. البته ب‌ام‌و هم مزایای بالایی دارد و به نسبت جگوار از تایرهای بهتر و فرمان پذیری دقیق‌تری سود می‌برد.

  • 2015-bmw-335i-m-sport-interior-view
  • 2017-jaguar-xe-s-center-stack

ب‌ام‌و با در مدل ۳۳۵i با یک موتور ۶ سیلندر ۳ لیتری دو توربو عرضه می‌شود که ۳۰۰ اسب بخار قدرت و ۴۰۷ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. در مقابل جگوار از موتوری شش سیلندر سوپرشارژرداری بهره می‌گیرد که ۳۴۰ اسب بخار قدرت و ۴۵۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. هنگام راندن جگوار اگرچه احساس می‌شود قدرت فراوانی پشت تایرهای خودرو نهفته اما این ب‌ام‌و است که قدرت را برای پیروزی به‌کار می‌گیرد. راستش را بخواهید ما نتوانستیم این دو خودرو را در پیست امتحان کنیم اما به‌طور کلی در جایی که جگوار تنها با اعداد و ارقام بازی می‌کند، ب‌ام‌و اعدادش کاملاً واقعی است و همه سیصد اسب را برای مبارزه با خود دارد. شتاب صفر تا صد ب‌ام‌و ۴.۷ ثانیه است درحالی‌که جگوار این تست را در کمی بیش از ۴.۹ ثانیه رفت. خبرهایی از جگوار به گوش می‌رسد که از قصد این شرکت برای اصلاحات اساسی در جگوار XE S می‌دهد و قرار است این نمونه اصلاح شده تا زمستان به بازار عرضه گردد.

  • 2017-jaguar-xe-s-side-in-motion
  • 2015-bmw-335i-m-sport-front-three-quarter-in-motion-02
  • 2015-bmw-335i-m-sport-2017-jaguar-xe-s-front-three-quarters-in-motion-02
  • 2015-bmw-335i-m-sport-2017-jaguar-xe-s-quarter-turn

درنهایت اینکه در جاده‌ها جاگوار فرمان زیرکی دارد که به راننده اطلاعاتی دسته اول از مسیر می‌دهد. فرمان جگوار از ب‌ام‌و سبک‌تر و برای سفر لذت‌بخش‌تر است. این خودرو محیط دل‌چسبی برای شما در طول مسیر مهیا می‌کند و آماده است تا با شما به خوش‌گذرانی و تفریح بپردازد. جاگوار اما تجربه حضور در پیست را ندارد. ما نمی‌دانیم عملکرد مسابقه‌ای این مدل اسپرت به چه طریق است اما شکی نیست که فعلاً جگوار حریفی قدر برای ب‌ام‌و نیست. ورای بحث فنی و مسابقه‌ای اما جگوار خودروی بهتری است، حتی می‌توان آن را جذاب‌تر دانست و این یک مفهوم بزرگ دارد: زمان به هیچ‌کس رحم نمی‌کند.

BMW 335i M Sport vs. jaguar XE S
متأسفانه جگوار هنوز فرصت نکرده تا در رقابتی سخت خود را با ب‌ام‌و ۳۳۵i مبارزه کند اما قطعاً تا زمستان که نمونه اصلاح شده آن وارد بازار می‌شود باید نفس‌ها را در سینه حبس کرد. به نظر شما این انگلیسی خوش‌پوش از پس سری ۳ مغرور بر خواهد آمد؟ ما می‌گوییم باید منتظر ماند.


تجربه رانندگی با ماکسیما ۲۰۱۶

دوشنبه 25 خرداد 1394 10:47 ق.ظ

دنیای خودرو – وقتی خریداران تمایل به خرید کراس اورها و پیکاپ ها داشته باشند و دیگر علاقه ای به خرید سدان های سایز متوسط نداشته باشند، شما به عنوان خودروساز چه کار می‌کنید؟ خودروسازهای باهوش این تمایل بازار را با ساخت پیکاپ ها و کراس اورهای فوق‌العاده پاسخ می‌دهند. اما خودروسازهای برتر همین کار را بدون کنار گذاشتن خودروهای قدیمی‌شان انجام می‌دهند.

2016 Nissan Maxima Platinum
نیسان ماکسیما از سال ۱۹۸۱ وارد امریکا شد و با فروش ۲.۹ میلیونی خودرویی موفق محسوب می‌شود. ماکسیمای جدید که حالا به نسل هشتم خود رسیده یک سدان اسپرت است. این خودرو با عملکرد هیجان‌انگیز، طراحی زیبا و با طراحی داخلی فوق‌العاده‌اش در حد و اندازه کراس اورهای سطح بالا ظاهرشده است. بیشتر خودروسازان این روزها پیشرانه هیبریدی و اپشن تمام چرخ متحرک را جایگزین موتورهای شش سیلندر خود کرده‌اند اما نیسان، ماکسیمای جدید را با همان شعار “یک خودروی اسپرت چهار درب” تولید کرده است.

2016 Nissan Maxima Platinum
گیربکس CVT این خودرو در گستره ۳۰۰ اسب بخاری موتور شش سیلندر و ۳.۵ لیتری این خودرو کار می‌کند. بعد از یک روز رانندگی با پرچم‌دار نیسان در نزدیکی دفتر مرکزی نشویل این شرکت، تحت تأثیر تلاش نیسان در ساخت این خودرو قرار گرفتیم. سواری این خودرو دیفرانسیل جلو به حدی لذت‌بخش بود که موجود نبودن گیربکس دستی به چشم نمی‌آمد. تریم های مختلف این خودرو در بازه قیمتی ۳۰ تا ۴۰ هزار دلار موجود است.

2016 Nissan Maxima Platinum
این خودرو ۵.۶ سانتی‌متر درازتر شده و ارتفاع آن ۳.۳ سانتی‌متر کم‌تر شده است، البته عرض این خودرو تسبت به نسل پیشین تغییری نداشته است. فاصله محوری چرخ‌ها هم ۲۷۷.۶ سانتی‌متر تعیین‌شده است. این اندازه‌ها به‌احتمال زیاد در آلتیمای جدید هم تکرار می‌شود. استفاده بیشتر از آلومینیوم و فولاد مقاوم در این خودرو باعث شده که وزن آن ۳۷.۲ کیلوگرم کاهش و سختی پیچشی آن ۲۵ درصد افزایش یابد. نیسان، ماکسیمای جدید را در خط تولید اسمرنا ایالت تنسی امریکا تولید می‌کند. این واحد (با تولید ۶۵۰ هزار آلتیما، ماکسیما، پت فایندر، لیف، روگ و اینفنیتی QX60s به‌علاوه‌ی باتری‌های لیتیوم یونی برای لیف) پرتیراژترین واحد شمال آمریکا است.

2016 Nissan Maxima Platinum
بیشتر قطعات این خودرو جدید هستند و جایگزین قطعات نسل پیشین شده‌اند، قدرت این خودرو با افزایش ۱۰ اسب بخاری به ۳۰۰ اسب بخار در ۶۴۰۰ دور رسیده است و گشتاور این خودرو روی همان ۳۵۳.۹ نیوتن متر باقی‌مانده است. این بازنگری در طراحی شامل مقدار سدیم خروجی از دریچه‌های اگزوز، تغییر شکل سوپاپ‌ها، ورودی پیستون کارآمدتر، محفظه احتراق مستحکم‌تر هم می‌شود. یکی از تفاوت‌های آشکار این نسل حرکت به‌سوی موتوری با تزریق سوخت مستقیم است; به نظر می‌رسد که نیسان برای صرفه‌جویی در مصرف سوخت این تکنولوژی ارزشمند را به‌کار گرفته است چراکه موتورهای توربوشارژ مصرف بالاتری دارند. تلاش مهندسان این شرکت برای کاهش مصرف سوخت این خودرو نتیجه داده است و طبق اعلام رسمی شرکت EPA ماکسیمای نسل جدید ۱۰.۶۹ لیتر بنزین در شهر و ۷.۸۴ لیتر بنزین در جاده مصرف می‌کند. این بهبود باعث شده که مسافت طی شده توسط این خودرو نسبت به نسل پیشین ۱۷ درصد پیشرفت داشته باشد.

2016 Nissan Maxima Platinum
خوشبختانه گیریکس CVT ماکسیما حالا از مایع رقیق‌تری استفاده می‌کند و با همراهی تغییرات دیگری مثل پمپ هیدرولیکی کوچک‌تر، نکات منفی گیربکس و خودرو برطرف شده است. گیربکس این خودرو محصول شرکت جتکو (شرکت ژاپنی گیربکس اتومات) است. سه‌چهارم سهام این کمپانی متعلق به نیسان و باقی سهام هم متعلق به میتسوبیشی و سوزوکی است.

2016 Nissan Maxima Platinum
سواری
مهندسان نیسان سیستم نرم‌افزاری ایکس ترونیک گیربکس این خودرو را هم تغییر دادند. حالا با تنظیم شش حالت مختلف -وضعیت پدال گاز شتاب‌دهنده، وضعیت جاده، وضعیت شتاب و پیچش، وضعیت سرعت جاده، وضعیت ترمز- می‌توانید مشخص کنید که CVT چگونه کار کند. این حالت‌ها به وضعیت‌های اسپرت قبلی افزوده‌شده و برنامه‌نویسی مرحله D نامیده می‌شود که راننده می‌تواند هرکدام از این وضعیت‌ها را انتخاب کند.

2016 Nissan Maxima Platinum
با استارت خودرو و در دور موتور پایین، ساسات فعال باعث می‌شود که دور موتور اندکی بالاتر از حالت اصلی قرار گیرد، اما با افزایش سرعت دور موتور به حالت مناسب و اصلی بازمی‌گردد. در شتاب‌های بالاتر از سه‌هشتم دریچه گاز، نسبت‌های مصنوعی عملکرد تقلید سیستم دو کلاچه اتوماتیک را بدون در نظر گرفتن تکان‌ها و پرش‌ها تغییر می‌دهد. صدای موتور به لطف سیستم تقویت صدا بسیار جالب‌توجه و مهیب است. باوجود سیستم‌های پیشرفته به‌کاررفته در این خودرو عقربه سرعت‌سنج درست مثل یک سدان اسپرت معمولی حرکت می‌کند و راننده هیچ‌وقت متوجه فعالیت کامپیوتری پیشرانه نمی‌شود.

2016 Nissan Maxima Platinum
در طول تست خودرو، به این نتیجه رسیدیم که تمام اجزای خودرو وظیفه خود را به خوبی انجام می‌دهند و باوجود شک داشتن به قسمت اصلی خودرو، هیچ مشکلی در آن ندیدیم. زیبایی گیربکس‌های CVT در انتقال نیرو و تعویض دنده مجازی بدون دردسر آن است (در حقیقت CVT ها دنده را عوض نمی‌کنند و فقط نسبت قدرت را تغییر می‌دهند). با افزایش دور موتور این خودروی مهیب به زمین می‌چسبد و سرعت می‌گیرد. البته ماکسیما مثل یک حیوان درون قفس هم قدرتمند است و هم ایمن.

2016 Nissan Maxima Platinum
بهترین مشخصه دینامیکی آن پایداری سواری آن است و فقط کافی است با این خودرو از بافت‌های جاده ای گذر کنید تا لذت سواری را بچشید. با رانندگی تهاجمی و شتاب‌زده هم کابین دچار تکان‌های شدید نمی‌شود یا به‌عبارت‌دیگر قدرت خارق‌العاده‌ی ماکسیما با دستان شما کنترل می‌شود. یکی از دلایل سواری و پایداری خوب این خودرو استفاده از دمپرهای عقب مونوتیوب ZF ساچز است عملکرد فوق‌العاده این دمپرها باعث شده که تکان‌ها و ضربه‌ها به کابین وارد نشود. پدال ترمز ماکسیما کاملاً کالیبره شده تا برخلاف بسیاری از خودروها سرعت را به همان نسبتی که پدال فشار داده‌شده کاهش دهد. یکی دیگر از ترفندهایی که برای سواری بهتر به کار برده شده ترمز خودکار چرخ‌های عقب در حین جابه‌جایی بیش‌ازحد خودرو در جاده است.

2016 Nissan Maxima Platinum
طراحی
طراحی بیرونی خودرو از حالت کلاسیک فاصله گرفته و با طرح جدیدی قطعات فلزی با خطوط منحنی شکل کنار هم قرارگرفته است. در نگاه اول بیش از همه جلوپنجره V شکل آن توجه شما را به خود جلب می‌کند. ستون‌های مشکی عقب باعث شده که سقف خودرو شناور به نظر برسد. درنهایت چراغ‌های بومرنگی جلو و عقب نمایی متفاوت به خودرو داده‌اند که باعث شده ماکسیما دیگر هیچ شباهتی به تویوتا آوالون و بیوک لاکراس نداشته باشد.

2016 Nissan Maxima Platinum
طراحی داخلی این خودرو مثل سواری آن فوق‌العاده است. جزییات زیاد و گران‌قیمت این خودرو زیبایی خاصی به آن بخشیده و قطعات در این طراحی بسیار معقولانه کنار هم قرارگرفته است. نیسان به‌جای در نظر گرفتن اپشن ها، پنج تریم مختلف برای خودرو مهیا کرده که هرکدام از این پنج تریم اپشن های متفاوتی را در بر دارد. صندلی‌ها حتی در مدل SV و به‌صورت استاندارد باروکش چرم پوشیده شده اتد. تریم بالاتر از مدل پایه S، تریم SL است که دو پانل سقف پانوراما و سیستم صوتی Bose (مجهز به تکنولوژی کاهش سروصدا) را به خودرو اضافه می‌کند. با مدل اسپرت SR قادر خواهید بود که دنده را از پشت فرمان تعویض کنید، در مدل SR رینگ‌های ۱۹ اینچی و تایرهای تمام فصل را هم می‌بینیم. ماکسیما پلاتینیم که قیمتش از ۴۰۶۸۵ دلار شروع می‌شود صندلی‌های با دوخت چرم و فرمان الکتریکی قابل تنظیم دارد. در سه تریم اولیه، طراحی خودرو فولادی به نظر می‌رسد که نیسان این طراحی را در مدل SR کروم مایع نامیده است. کابین مدل پلاتینیم هم به چوب درخت ماهون مزین شده که زیبایی خاصی به آن بخشیده است.

2016 Nissan Maxima Platinum
طراحان نیسان با الهام از جت‌های جنگنده، صفحه‌نمایش لمسی ۸ اینچی را برای این خودرو در نظر گرفتند که این صفحه‌نمایش برای دید و کاربرد بهتر ۷ درجه به سمت راننده متمایل شده است. درب مخزن وسط که بین دو صندلی قرارگرفته راحت و متناسب ساخته‌شده تا علاوه بر کاربرد خود این مخزن، محل راحتی برای قرارگیری آرنج باشد.

2016 Nissan Maxima Platinum

2016 Nissan Maxima SR
درزهای دوخته‌شده زیبا، پشتی فرمان تخت، استارت کنترلی، مسیریابی و صندلی‌های عقب تا و جمع شونده همه و همه به‌صورت استاندارد بر روی تمام تریم های خودرو قرارگرفته است. تعداد سوئیچ‌های لازم برای کار با سیستم مسیریابی از ۲۵ به ۱۰ کاهش‌یافته و عملیات‌های سوایپ (کشیدن انگشت روی صفحه)، پینچ (زوم کردن با انگشت) و اسلاید به صفحه‌نمایش این خودرو اضافه‌شده که کار با این سیستم را آسان‌تر کرده است. به‌عنوان‌مثال می‌توان صفحه‌نمایش وسط را با اسلاید کردن به صفحه ۷ اینچی کنار سرعت‌سنج و درست در مقابل راننده منتقل کرد. برجستگی اضافی کنسول باعث شده که کار کردن با این سیستم چسبندگی و روانی بهتری داشته باشد.

2016 Nissan Maxima Platinum
باوجود طراحی بیرونی خوش استیل و سقف شیب‌دار، صندلی‌های عقب کاملاً مناسب هستند و برای دو نفر قضای راحت و زیادی را فراهم می‌کنند. البته اگر نفر سوم بین این دو نفر قرار بگیرد فضای کافی برای سر او مهیا نیست. اما اگر این خودرو دوباره با سیستم انتقال قدرت دیفرانسیل عقب طراحی می‌شد یا برای فروش بیشتر با اپشن سیستم انتقال قدرت AWD ارائه می‌شد مطمئناً شرایط بدتر بود و فضا کمتر می‌شد.

2016 Nissan Maxima Platinum
تکنولوژی‌های پیشرفته امنیت ماکسیمای جدید باعث شده که این خودرو با سرعت بیشتری از رقیبانش پیشی بگیرد. سه تریم بالای این خودرو مجهز به سیستم‌های کروز کنترل هوشمند، هشدار نقاط کور، هشدار ترافیک عرضی عقب، هشدار برخورد از جلو و ترمز اضطراری در حین برخورد حتمی هستند. دوربین‌ها و سیستم‌های صوتی تشخیص اجسام در دورتادور تریم پلاتینیم ماکسیما قرارگرفته و نمای بیرونی خودرو را به‌صورت ۳۶۰ درجه در صفحه‌نمایش خودرو نشان می‌دهد. خودروی پلاتینیم ویژگی هوشمند جالب دیگری هم دارد که در صورت غفلت راننده از فرمان به دلیل خواب‌آلودگی فعال می‌شود و هشدار سؤالی “استراحت؟” را نمایش می‌دهد.

  • 2016-Nissan-Maxima-Platinum-137
  • 2016-Nissan-Maxima-Platinum-136
  • 2016-Nissan-Maxima-Platinum-139
  • 2016-Nissan-Maxima-Platinum-135
  • 2016-Nissan-Maxima-Platinum-142
  • 2016-Nissan-Maxima-Platinum-141

ماکسیما برتری‌های مناسبی نسبت به سدان های اسپرت معمولی مثل آلتیما و اینفینیتی Q40/Q50 دارد. نسل جدید ماکسیما پرچم کمپانی نیسان را پرقدرت به اهتزاز درمی‌آورد و ثابت می‌کند که خودروهای بهتر از تویوتا هم وجود دارد.

  • 2016-Nissan-Maxima-Platinum-127
  • 2016-Nissan-Maxima-Platinum-125
  • 2016-Nissan-Maxima-Platinum-128
  • 2016-Nissan-Maxima-Platinum-129
  • 2016-Nissan-Maxima-Platinum-124
  • 2016-Nissan-Maxima-Platinum-147


رنو آلپاین با مدل کانسپت را ببینید

یکشنبه 24 خرداد 1394 01:52 ب.ظ

دنیای خودرو -نام تجاری آلپاین، شصتمین سالگرد خود را همزمان با برگزاری مسابقات ۲۴ ساعته لمانز فرانسه با نمایش یک خودروی کانسپت مسابقه ای جشن گرفت. خودرویی که پیش‌نمایشی از مدل اسپرت تولیدی این برند در سال آینده خواهد بود.

کوپه دونفره کانسپت آلپاین Celebration با رنگ آبی و قسمت‌های نارنجی و سفید روی بدنه، اشاره ای به مدلهای مسابقه‌ای آلپاین در لمانز سالهای دور دارد.

برای بدنه خودرو از ویژگی‌هایی عملی نظیر اسپویلرها و دیفیوزر یا منتشرکننده هوای پشت و قاب آینه‌های آئرودینامیکی از جنس فیبر کربن استفاده شده است. سقف با شیب ملایم و گنبدی فرمی به شیشه عقب متمایز آن ختم می‌شود. چرخ‌ها نیز از سبک چرخ‌های مدل A310 دهه ۷۰ میلادی الگوبرداری شده‌اند. در پشت این چرخ‌های آلومینیومی براق تک‌مهره ای، کالیپرهای ترمز نارنجی‌رنگ نیز به چشم می‌خورند.

Renault-Alpine_Celebration_Concept_2015_5 Renault-Alpine_Celebration_Concept_2015_7 Renault-Alpine_Celebration_Concept_2015_1 Renault-Alpine_Celebration_Concept_2015_2 Renault-Alpine_Celebration_Concept_2015_3 Renault-Alpine_Celebration_Concept_2015_4

 


عاشق این خودرو خواهید شد

شنبه 23 خرداد 1394 12:53 ب.ظ

دنیای خودرو ، فورد F-150 سوپر کرو با قیمتی بیش از ۶۰ هزار دلار و یک موتور دو توربوشارژر ۳.۵ لیتری V-6 به راحتی می‌تواند رقبای چهار در خود از شورولت و تویوتا را پشت‌ سر بگذارد. در همین حال، یک موتور کوچکتر نیز برای سری F-150 درنظر گرفته شده است؛ یک موتور ۲.۷ لیتری V-6 که می‌تواند در زیر این کاپوت این «فورد غیرآهنی» شک‌برانگیز باشد.
موتور ۲.۷ لیتری که از فولاد و آلومینیوم ساخته شده شده، دربین موتور پایه ۲۸۲ اسب‌بخاری V-6 و موتور ۵ لیتری V-8 با قدرت ۳۸۵ اسب‌بخار قرار می‌گیرد و با کمک دو توربوشارژر، قدرتی به اندازه ۳۲۵ اسب‌بخار تولید می‌کند. استفاده از این موتور، نسبت به موتور پایه شش سیلندر با تنفس طبیعی تنها ۷۹۵ دلار هزینه اضافی دربر دارد؛ این درحالی است که آپشن سقف آفتاب‌گیر در F-150 برابر ۹۹۵ دلار است. همچنین استفاده از موتور V-8، نیاز به پرداخت ۱۵۹۵ دلار و موتور سطح بالای توربوی ۳.۵ لیتری V-6 نیاز به ۱۹۹۵ دلار اضافی دارد.
موتور ۲.۷ لیتری باعث می‌شود تا این تراک در مدت ۵.۷ ثانیه به سرعت ۹۶.۶ کیلومتر بر ساعت برسد و مسیر یک‌چهارم مایل را نیز در مدت ۱۴.۳ ثانیه طی کند. در نتیجه، از شتاب‌گیری ۰.۱ ثانیه نسبت به موتور ۳.۵ لیتری توربوشارژر V-6 کُندتر است و در همین حال، ۰.۱ ثانیه نسبت به این مدل در تست یک‌چهارم مایل سریع‌تر عمل کرده است. در نظر بگیرید هزینه‌ای را که برای داشتن آن، حداقل برای مدل «سوپرکاب» صرف می‌شود.
این مدل با وزنی به اندازه ۲۲۱۱ کیلوگرم، بیش از ۳۰۰ کیلوگرم نسبت به مدل دوکابین مورد اشاره سبک‌تر است. این موضوع را مقایسه کنید با شورولت کلرادو که در فرم دوکابین با قدرت ۳۰۵ اسب‌بخار، ۱۳۶ کیلوگرم سبک‌تر بوده و در تست یک‌چهارم مایل، ۱.۲ ثانیه کُندتر عمل کرده است.
عدم‌ وجود درهای بزرگ در عقب به ما یادآوری می‌کند که چرا تراک‌های بزرگتر به این اندازه محبوب‌ شده‌اند. در این حالت، مجبوریم که صندلی‌ مسافر را به جلو ببریم تا سرنشین بزرگسال در عقب احساس راحتی کند. البته این فضا به اندازه چیزی که از فرم دوکابین انتظار داریم، تنگ نیست، ولی هنوز هم نمی‌توان آن را با فضای جادار هنگام داشتن یک چهار در واقعی مقایسه کرد.
کاهش وزن F-150 نسبت به سایر تراک‌های موجود در بازار، میزان ظرفیت حمل بار را به چالشی برای مهندسان شاسی بدل کرده است. این F-150 می‌تواند تا ۷۳۷ کیلوگرم سرنشین و وسایل را با خود حمل کند که ۳۶ درصد رشد در نسبت وزن بار به وزن ناخالص خودرو نشان می‌دهد. حداکثر قابلیت حمل بار در عدد ۷۸۹ کیلوگرم برآورد شده که وزن کلی وسیله نقلیه در این حالت به حدود ۳ تُن می‌رسد. با این نسبت وزن بارگیری‌شده به وزن بدون بار، این انتظار می‌رود که وضعیت سواری در این خودرو چندان جالب نباشد، ولی در کمال تعجب، چنین چیزی اتفاق نمیفتد. چاله‌ها و سرعت‌گیرها مشکل چندانی برای ما ایجاد نمی‌کنند و سیستم فرمان از دقت قابل‌ملاحظه‌ای برای یک تراک برخوردار است.
در همین حال، مدل ۲.۷ اکوبوست، وضعیت چندان مطلوبی در برآوردهای سازمان حفاظت محیط زیست آمریکا ندارد. برای این مدل، مصرف سوختی برابر ۱۳.۱ لیتر در شهر و ۱۰.۲ لیتر در جاده در هر ۱۰۰ کیلومتر تخمین زده شده که البته نباید آن را به راحتی برای دنیای واقعی درنظر گرفت. در تستی که به طول بیش از هزار مایل انجام شده و شرایط مختلف رانندگی از جمله مسیرهای زمستانی، یدک‌کشی و حمل بار با آن آزموده شده، مصرف سوختی برابر ۱۴.۷ لیتر از این خودرو شاهد بوده‌ایم.
در هر صورت، رفتار و عملکرد خودرویی F-150 قابل‌ستایش است. البته برای قیمتی در حدود ۴۳ هزار دلار که برای این مدل پرداخته می‌شود، می‌توان یک مدل V-8 از شورولت یا رام را نیز درنظر گرفت.
از ویژگی های جالب این خودرو می توان به چراغ های ال ای دی، دوربین در اطراف خودرو که به راننده اجازه می دهد به تمام نقاط خودرو دید کامل داشته باشد، اشاره کرد. این درحالی است که در کنار هر دوربین یک ال ای دی برای دید بهتر در شب تعبیه شده است. برای راحتی بیشتر در هنگام سوار و پیاده شدن زیر در خودرو پلکانی طراحی شده که با باز کردن در باز و با بستن در بسته می شود. در قست بار نیز دارای پلکان برای استفاده راحت تر است. نمایشگر کیلومترها دیجیتال بوده و به راننده اجازه انتخاب رنگ و میزان کانتراست را می دهد که یک ویژگی بسیار جالب و کار آمد است.
فنر بندی نرم و بدنه آلمینیومی سبک و قوی این خودرو در کنار دیگر ویژگی های جذاب و جدید این خودرو را به یکی از محبوب ترین پیکاپ های جهان تبدیل کرده است، بطوری که قبل از تولید این مدل بیش از ۳ هزار دستگاه از آن در آمریکا به فروش رفته است.

ford-f-150-2015-nouveau-moteur-ecoboost-500x302 2015-Ford-F150-01-500x266 2015-Ford-F150-500x273 intérieur_ford_f-150_2015_daltonford.com_-500x208


عاشق این خودرو خواهید شد

شنبه 23 خرداد 1394 12:53 ب.ظ

دنیای خودرو ، فورد F-150 سوپر کرو با قیمتی بیش از ۶۰ هزار دلار و یک موتور دو توربوشارژر ۳.۵ لیتری V-6 به راحتی می‌تواند رقبای چهار در خود از شورولت و تویوتا را پشت‌ سر بگذارد. در همین حال، یک موتور کوچکتر نیز برای سری F-150 درنظر گرفته شده است؛ یک موتور ۲.۷ لیتری V-6 که می‌تواند در زیر این کاپوت این «فورد غیرآهنی» شک‌برانگیز باشد.
موتور ۲.۷ لیتری که از فولاد و آلومینیوم ساخته شده شده، دربین موتور پایه ۲۸۲ اسب‌بخاری V-6 و موتور ۵ لیتری V-8 با قدرت ۳۸۵ اسب‌بخار قرار می‌گیرد و با کمک دو توربوشارژر، قدرتی به اندازه ۳۲۵ اسب‌بخار تولید می‌کند. استفاده از این موتور، نسبت به موتور پایه شش سیلندر با تنفس طبیعی تنها ۷۹۵ دلار هزینه اضافی دربر دارد؛ این درحالی است که آپشن سقف آفتاب‌گیر در F-150 برابر ۹۹۵ دلار است. همچنین استفاده از موتور V-8، نیاز به پرداخت ۱۵۹۵ دلار و موتور سطح بالای توربوی ۳.۵ لیتری V-6 نیاز به ۱۹۹۵ دلار اضافی دارد.
موتور ۲.۷ لیتری باعث می‌شود تا این تراک در مدت ۵.۷ ثانیه به سرعت ۹۶.۶ کیلومتر بر ساعت برسد و مسیر یک‌چهارم مایل را نیز در مدت ۱۴.۳ ثانیه طی کند. در نتیجه، از شتاب‌گیری ۰.۱ ثانیه نسبت به موتور ۳.۵ لیتری توربوشارژر V-6 کُندتر است و در همین حال، ۰.۱ ثانیه نسبت به این مدل در تست یک‌چهارم مایل سریع‌تر عمل کرده است. در نظر بگیرید هزینه‌ای را که برای داشتن آن، حداقل برای مدل «سوپرکاب» صرف می‌شود.
این مدل با وزنی به اندازه ۲۲۱۱ کیلوگرم، بیش از ۳۰۰ کیلوگرم نسبت به مدل دوکابین مورد اشاره سبک‌تر است. این موضوع را مقایسه کنید با شورولت کلرادو که در فرم دوکابین با قدرت ۳۰۵ اسب‌بخار، ۱۳۶ کیلوگرم سبک‌تر بوده و در تست یک‌چهارم مایل، ۱.۲ ثانیه کُندتر عمل کرده است.
عدم‌ وجود درهای بزرگ در عقب به ما یادآوری می‌کند که چرا تراک‌های بزرگتر به این اندازه محبوب‌ شده‌اند. در این حالت، مجبوریم که صندلی‌ مسافر را به جلو ببریم تا سرنشین بزرگسال در عقب احساس راحتی کند. البته این فضا به اندازه چیزی که از فرم دوکابین انتظار داریم، تنگ نیست، ولی هنوز هم نمی‌توان آن را با فضای جادار هنگام داشتن یک چهار در واقعی مقایسه کرد.
کاهش وزن F-150 نسبت به سایر تراک‌های موجود در بازار، میزان ظرفیت حمل بار را به چالشی برای مهندسان شاسی بدل کرده است. این F-150 می‌تواند تا ۷۳۷ کیلوگرم سرنشین و وسایل را با خود حمل کند که ۳۶ درصد رشد در نسبت وزن بار به وزن ناخالص خودرو نشان می‌دهد. حداکثر قابلیت حمل بار در عدد ۷۸۹ کیلوگرم برآورد شده که وزن کلی وسیله نقلیه در این حالت به حدود ۳ تُن می‌رسد. با این نسبت وزن بارگیری‌شده به وزن بدون بار، این انتظار می‌رود که وضعیت سواری در این خودرو چندان جالب نباشد، ولی در کمال تعجب، چنین چیزی اتفاق نمیفتد. چاله‌ها و سرعت‌گیرها مشکل چندانی برای ما ایجاد نمی‌کنند و سیستم فرمان از دقت قابل‌ملاحظه‌ای برای یک تراک برخوردار است.
در همین حال، مدل ۲.۷ اکوبوست، وضعیت چندان مطلوبی در برآوردهای سازمان حفاظت محیط زیست آمریکا ندارد. برای این مدل، مصرف سوختی برابر ۱۳.۱ لیتر در شهر و ۱۰.۲ لیتر در جاده در هر ۱۰۰ کیلومتر تخمین زده شده که البته نباید آن را به راحتی برای دنیای واقعی درنظر گرفت. در تستی که به طول بیش از هزار مایل انجام شده و شرایط مختلف رانندگی از جمله مسیرهای زمستانی، یدک‌کشی و حمل بار با آن آزموده شده، مصرف سوختی برابر ۱۴.۷ لیتر از این خودرو شاهد بوده‌ایم.
در هر صورت، رفتار و عملکرد خودرویی F-150 قابل‌ستایش است. البته برای قیمتی در حدود ۴۳ هزار دلار که برای این مدل پرداخته می‌شود، می‌توان یک مدل V-8 از شورولت یا رام را نیز درنظر گرفت.
از ویژگی های جالب این خودرو می توان به چراغ های ال ای دی، دوربین در اطراف خودرو که به راننده اجازه می دهد به تمام نقاط خودرو دید کامل داشته باشد، اشاره کرد. این درحالی است که در کنار هر دوربین یک ال ای دی برای دید بهتر در شب تعبیه شده است. برای راحتی بیشتر در هنگام سوار و پیاده شدن زیر در خودرو پلکانی طراحی شده که با باز کردن در باز و با بستن در بسته می شود. در قست بار نیز دارای پلکان برای استفاده راحت تر است. نمایشگر کیلومترها دیجیتال بوده و به راننده اجازه انتخاب رنگ و میزان کانتراست را می دهد که یک ویژگی بسیار جالب و کار آمد است.
فنر بندی نرم و بدنه آلمینیومی سبک و قوی این خودرو در کنار دیگر ویژگی های جذاب و جدید این خودرو را به یکی از محبوب ترین پیکاپ های جهان تبدیل کرده است، بطوری که قبل از تولید این مدل بیش از ۳ هزار دستگاه از آن در آمریکا به فروش رفته است.

ford-f-150-2015-nouveau-moteur-ecoboost-500x302 2015-Ford-F150-01-500x266 2015-Ford-F150-500x273 intérieur_ford_f-150_2015_daltonford.com_-500x208


دنیای خودرو ،با توجه به برنامه ریزی ھای صورت گرفته در راستای تامین خواسته ھای مشتریان، امکان پیش فروش خودروی جدید رنو کپچر فراھم شده استلذا شرایط پیش فروش عادی این خودرو، از روز سه شنبه مورخ ۱۲ خردا ماه لغایت زمان تکمیل ظرفیت، به شرح جدول پیوست ارائه می گردد.

13191

سود مشارکت در این بخشنامه ۱۸ درصد سالیانه و حداکثر تا تاریخ انقضای دعوتنامه محاسبه خواھد شد و لذا ھرگونه تبدیل و محاسبات دیگر نیز بر اساس سود مشارکت اعلامی در گویا بر اساس خودرو محاسبه خواھد شد.

سود مشارکت در صورت انصراف ۱۶ درصد سالیانه و حداکثر تا زمان انقضای دعوتنامه و چنانچه قبل از ارسال دعوتنامه باشد تا زمان انصراف برای مبلغ پیش پرداخت محاسبه خواھد شد.

در صورت تاخیر در تحویل خودرو از جانب شرکت، سود تاخیر به ازای مبالغ پرداختی مشتری (صرفاً به شرط تکمیل وجه قرارداد مطابق بخشنامه) یک درصد ماھانه ( ۱۲ درصد سالیانه ) پرداخت می شوددر صورتی که برحسب ضرورت، آپشن و یا تجھیزات خاصی بر روی خودرو نصب و یا حذف گردد و یا تغییری در برخی از قطعات خودرو ایجاد شود، دعوتنامه بر اساس خودروی تغییر یافته صادر خواھد شد.

نظر به اینکه ھرگونه اعلام و ارسال اطلاعات به سازمان امور مالیاتی (خرید ، فروش ، مالیات و ……..) درخصوص اشخاص حقیقی و حقوقی نیاز به اطلاعات کد اقتصادی، شناسه ملی و کد ملی دارد، لذا ثبت کد اقتصادی و شناسه ملی نمایندگیھای مجاز، مشتریان حقوقی و شرکتھای لیزینگ در زمان ثبت نام، در سیستم فروش الزامی میباشد.ظرفیت بخشنامه به ازای ھر نمایندگی، بر اساس سھمیه فروش می باشد که در صورت به روز آوری، در این خصوص اطلاع رسانی خواھد شد.

ثبت نام صرفاً به صورت اینترنتی امکان پذیر خواھد بود .

زمان فعال سازی این بخشنامه ساعت ۱۰ روز سه شنبه مورخ ۹۴/۰۳/۱۲ می باشد درصورت عدم تکمیل وجه تاساعت ۱۲:۰۰ روز سه شنبه تاریخ ۹۴/۰۳/۱۲ ، قرارداد غیر فعال شده و ظرفیت به سایر متقاضیان اختصاص داده خواهد شد و شرکت هیچگونه تعهدی نسبت به افرادی که تکمیل وجه ننموده اند نخواهد داشت.

شرایط پیش فروش عادی رنو کپچر – خرداد ۹۴ :

 


دنیای خودرو -کانسپتی که این دو کمپانی قصد تولید آن را دارند، کاملا متفاوت و زیبا است؛ این جت خصوصی قرار است سقف، دیوار و کفپوشی داشته باشد که تاکنون در هیچ جت و هواپیمای دیگری شاهد آن نبوده‌ایم. طرح اصلی طراحی داخلی این جت، «فرم حلزونی» است که سه فاکتور طراحی ویژه دارد.پانل‌های مشکی که در مقابل پنجره‌ها جای گرفته‌اند یادآور سدان‌های کلاس S مرسدس بنز هستند. بعلاوه، فرضیه طراحی داخلی این جت الهام‌گرفته از فناوری Magic Sky مرسدس بنز است که می‌تواند پانل‌های مشکی را از تیره به شفاف تغییر دهد.کانسپت جت خصوصی مرسدس بنز، در هفته گذشته در نمایشگاه سنعت هوایی ژنو معرفی شد. در حال حاضر این طراحی فقط مختص شرکت لوفت‌هانزا  است اما گویا قرار است در آینده نزدیک در هواپیماهای بوئینگ BBJ یا ایرباس ACJ نیز شاهد آن باشیم. به نقل از طراحان این جت، طراحی داخلی آن تلفیقی از مدرنیه و راحتی است و فناوری‌های های‌تک بسیاری نیز در گوشه و کنار کابین گنجانده شده‌اند.

صندلی‌های راحتی، نمایشگرهای لمسی، تخت‌خواب و آکواریوم از جمله امکانات داخلی این جت هستند.

خوب است بدانید، لوفت‌هانزا، شرکت هواپیمایی آلمانی است که به‌عنوان بزرگ‌ترین شرکت هواپیمایی جهان بر پایه میزان درآمد شناخته می‌شود. این شرکت ناوگانی از ۲۸۷ فروند هواپیمای جت مسافربری دارد و به همین دلیل، ششمین ناوگان هوایی جهان و بزرگ‌ترین ناوگان اروپا یه‌شمار می‌رود. شبکه پروازی گسترده، هواپیماهای مدرن، سرویس اینترنت داخل کابین هواپیما، کابین فرست کلاس، پرسنل باتجربه و متخصص، از شاخصه‌های متمایز شرکت هواپیمایی لوفت‌هانزا هستند.
در ادامه مطلب می‌توانید تصاویر جت خصوصی مرسدس بنز که با کمک لوفت‌هانزا  طراحی و ساخته شده است را ببینید.






دنا اتوماتیک می‌شود

یکشنبه 27 اردیبهشت 1394 03:45 ب.ظ

دنیای خودرو ،مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو با بیان اینکه “تولید خودروی دنا با گیربکس اتوماتیک در دستور کار است”، از آغاز پیش‌فروش مدل دنده دستی این خودرو در هفته جاری خبر داد.

هاشم یکه‌زارع اظهار کرد: با توجه به تقاضای موجود برای خودروهای اتوماتیک، برنامه‌ریزی برای تولید مدل دنده اتومات دنا در دستور کار است.

وی با بیان اینکه “تولید دنا افزایش یافته و به روزانه بیش از ۱۰۰ دستگاه رسیده است”، خاطرنشان کرد: دور جدید پیش‌فروش این خودرو با قیمت مصوب ۴۲ میلیون تومانی شورای رقابت هفته جاری آغاز خواهد شد.

مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو در پاسخ به اینکه پیش از این اعلام شده بود به دلیل عدم موافقت شورای رقابت با قیمت پیشنهادی برای دنا، این خودرو صادر خواهد شد، پس دلیل پیش فروش آن در داخل چیست؟ اظهار کرد: در شرایطی که تقاضای داخلی برای خودروی دنا وجود دارد، تامین تقاضای داخلی در اولویت است تا صادرات.

وی ادامه داد: از ۱۱ هزار دستگاه خودروی دنا پیش‌فروش شده در گذشته، نزدیک به ۸۰۰۰ دستگاه تحویل خریداران شده و مابقی تعهدات نیز به زودی تحویل خواهد شد.

یکه‌زارع در رابطه با جدیدترین وضعیت انعقاد قراردادهای مشارکت در تولید با خودروسازان خارجی، اظهار کرد: مذاکره با چند خودروساز مطرح جهانی همچنان در جریان بوده و به مراحل مناسبی رسیده است.


شورلت کامارو ۲۰۱۶ را ببینید

یکشنبه 27 اردیبهشت 1394 03:44 ب.ظ

دنیای خودرو – شورلت کامارو ۲۰۱۶ را ببینید

Chevrolet-Camaro_2016_3 Chevrolet-Camaro_2016_4 Chevrolet-Camaro_2016_5 Chevrolet-Camaro_2016_6 Chevrolet-Camaro_2016_7 Chevrolet-Camaro_2016_8 Chevrolet-Camaro_2016_9 Chevrolet-Camaro_2016_10 Chevrolet-Camaro_2016_11 Chevrolet-Camaro_2016_12 Chevrolet-Camaro_2016_1 Chevrolet-Camaro_2016_2


 دنیای خودرو ، این خودرو جدید که بدنه آن با استفاده از فیبر کربنی ساخته شده Golf GTE Sport نام دارد و در فستیوال سالانه GTi به دنیا معرفی شده است. بسیاری از کارشناسان خودروسازی این محصول جدید را نمایشی از برنامه های آینده فولکس واگن در آینده می دانند.

این خودرو بدنه ساختاری مربع شکل و یکدستی دارد که در زیر آن سیستم نیروی محرکه قدرتمند و قابل اطمینانی قرار گرفته است. همچنین دارای موتور بنزینی قدرتی درحدود ۲۹۵ اسب بخار است که برای به حرکت درآوردن و افزایش سرعت خودرو در فواصل کوتاه و بلند قابل توجه است.

موتور ۱.۶ لیتری توربوشارژ این خودرو با دو موتور الکتریکی دیگر کاملتر می شود. یکی از این موتورها در جعبه دنده شش سرعته با قدرت ۱۰۷ اسب بخار و دیگری هم در محور عقب و با همان میزان توان تعبیه شده است.
برخلاف سایر خودروهای دوگانه سوز که در آن از موتورهای برقی برای بهبود عملکرد موتور بنزینی استفاده می شود این بار موتورهای برقی به گونه ای طراحی و تنظیم شده اند که در هر فرصت ممکن برای تقویت سیستم موتوری آن هم با هدف کاستن از حجم آلاینده های کربنی و به حداقل رساندن مصرف سوخت استفاده کنند. بدین ترتیب مشخص شده که مصرف سوخت این خودرو به ازای هر یکصد کیلومتر طی مسافت تنها ۲.۰۱ لیتر است.

در آزمایشات به عمل آمده مشخص شده است که Golf GTE Sport در حین فعال بودن هر سه موتور در بهترین وضعیت صفر تا ۱۰۰ را در ۴.۳ ثانیه طی کرده و قابلیت آن را دارد که به حداکثر سرعت ۲۸۰ کیلومتر بر ساعت نیز دست یابد که در مجموع آمار بسیار امیدوارکننده ای به شمار می آید.

Volkswagen-Golf_GTE_Sport_7 Volkswagen-Golf_GTE_Sport_8 Volkswagen-Golf_GTE_Sport_1 Volkswagen-Golf_GTE_Sport_2 Volkswagen-Golf_GTE_Sport_3 Volkswagen-Golf_GTE_Sport_4 Volkswagen-Golf_GTE_Sport_5 Volkswagen-Golf_GTE_Sport_6


فروش فوری خودرو جدید آریو آغاز شد

چهارشنبه 16 اردیبهشت 1394 01:50 ب.ظ

دنیای خودرو ، حسین کاظمی طرقی مدیر بازاریابی و فروش گروه خودروسازی سایپا در این خصوص گفت :  فروش فوری این خودرو به مدت و تعداد محدود از روز چهارشنبه ۱۶ اردیبهشت ماه آغاز خواهد گردید.

آریو

آریو

وی افزود : یکی از اهداف اصلی گروه خودروسازی سایپا تنوع سبد محصولات خود بوده که در این راستا اقدام به تولید و ارائه خدمات پس از فروش خودرو جدید آریو نموده است.

کاظمی خاطرنشان کرد : این خودرو ظاهری مدرن داشته و از تجهیزات ایمنی و رفاهی مناسب چون گیربکس اتوماتیک “تیپ ترونیک” ، کامپیوتر اطلاعات سفر، تودوزی چرم و … برخوردار می باشد و به منظور رضایت هر چه بیشترمشتریان ؛ بیمه بدنه یک ساله و کارت امداد خودرو رایگان نیز در این طرح فروش افزوده شده است.

وی افزود :  مشتریان محترم می توانند با مراجعه به نمایندگی های گروه سایپا در ساسر کشور اقدام به کسب اطلاعات و ثبت نام خودرو آریو  نمایند.


وام خرید خودرو ۱۵ میلیون تومان شد

چهارشنبه 16 اردیبهشت 1394 10:32 ق.ظ

دنیای خودرو ، در دومین جلسه اردیبهشت ماه شورای پول و اعتبار در مورخ ۱۵/۲/۱۳۹۴ با محوریت تمرکز بیشتر بانک مرکزی بر تسهیلات خرد و به منظور حمایت از تولید و تولیدکنندگان داخلی برگزار شد.

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین از روابط عمومی بانک مرکزی، شورای پول و اعتبار پیشنهادهای ارائه شده توسط بخش اعتباری بانک مرکزی را به شرح زیر مورد تصویب قرار داد:
الف) خرید کالاها و خدمات ضروری از قبیل کالاهای مصرفی بادوام نو و دست اول از محل تولیدات داخلی و هزینه تحصیل، ودیعه مسکن و سایر نیازهای ضروری مشابه، حداکثر تا مبلغ ۸۰ میلیون ریال
ب) تسهیلات جعاله تعمیرمسکن حداکثر تا مبلغ ۱۰۰ میلیون ریال
ج) تسهیلات خرید خودروی سواری (تولید داخل) معادل ۶۰درصد بهای خودرو و حداکثر به میزان ۱۵۰ میلیون ریال
د) تسهیلات کارت اعتباری بر پایه عقد مرابحه ، حداکثر تا مبلغ ۵۰ میلیون ریال
ح) تسهیلات خرید خودرو بابت جایگزینی خودروهای فرسوده شخصی از محل تولید داخلی معادل ۸۰ درصد بهای خودرو و حداکثر به مبلغ ۲۰۰ میلیون ریال
ضمنا” شورا مقرر کرد شیوه نامه اعطای تسهیلات خودرو و کالاهای مصرفی بادوام و نحوه مصرف آن توسط بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران با همکاری وزارت صنعت، معدن و تجارت تهیه و به بانکها ابلاغ شود.


  • تعداد صفحات :29
  • ...  
  • 4  
  • 5  
  • 6  
  • 7  
  • 8  
  • 9  
  • 10  
  • ...  
هوشمند امینی

سایت تحلیلی خبری اخبار خودرو


آمار وبلاگ

  • کل بازدید :
  • بازدید امروز :
  • بازدید دیروز :
  • بازدید این ماه :
  • بازدید ماه قبل :
  • تعداد نویسندگان :
  • تعداد کل پست ها :
  • آخرین بازدید :
  • آخرین بروز رسانی :
شبکه اجتماعی فارسی کلوب | Buy Mobile Traffic | سایت سوالات