تبلیغات
اخبار خودرو

به گزارش دنیای خودرو،شرکت بزرگ مازراتی ایتالیا بعد از بدست آوردن جایگاه خودروهای خود در بین سوپر اسپرت ها حال چند وقتی است به دنبال معرفی کردن خودروهای شاسی بلند و SUV خود به مشتریان است .

این بار این شرکت با معرفی مدل LEVANTE  اس یو وی ،خود را رقبی جدی برای پوشه کایین میداند.این خودرو در سالبه دست دوستداران این برند خواهد رسید.


اخبار خودرو ، سانگ یانگ ادعا می‌کند که با تیوولی به یک سبک جدید در ساختار خودرو دست یافته است. هرچند خودروساز کره ای عنوان اس یو وی استیشن را به این محصول جدیدش اطلاق کرده اما نباید فریب این القاب راخورد، چرا که تیوولی هنوز هم چیزی بیش از یک کراس اوور متعارف نیست.

مقایسه کراس اوورهای داچیا داستر ، سانگ یانگ تیوولی و سوزوکی ویتارا

مقایسه کراس اوورهای داچیا داستر ، سانگ یانگ تیوولی و سوزوکی ویتارا

XLV یک بهسازی به موقع و مناسب بر روی تیوولی بود که موجب شده اکثر خریداران این نسخه را به نمونه استاندارد ترجیح دهند. این مدل با وجود داشتن برخی تجهیزات بیشتر اما از ظاهر و موتوری مشابه با نمونه استاندارد برخوردار است.

با این حال فضای بیشتر و ابعاد بزرگتر در XLV طبیعتا قیمت بالاتر را نیز به همراه دارد. نمونه ای که در این آزمایش حضور دارد تیپ ELX 4×4 با گیربکس دستی است که ۱۹۵۰۰ پوند قیمت دارد.

درست است که تیوولی به عنوان یک کراس اوور اقتصادی جایگاه مناسبی را در اختیار دارد اما هستند رقبایی که سانگ یانگ را در این زمینه پشت سر گذاشته اند و به عنوان یکی از جدی ترین رقبا باید از کراس اوور ارزان قیمت داچیا داستر نام برد.

البته داستر نیز برای برتری در این آزمایش سوزوکی ویتارا را در پیش رو دارد که با داشتن ظاهری به روز تر به آرایش چهار چرخ متحرک و موتور ۱٫۶ لیتری دیزل نیز مجهز است.

در زمینه قابلیت های آفرود آرایش چهار چرخ متحرک بسیار اهمیت دارد اما چیزی که اینجا بیشتر مدنظر ماست قیمت و کارایی این کراس اوورها می‌باشد. در ادامه این رقابت مشخص خواهد شد کدام یک در ملاک های زیر بیشترین امتیاز را کسب خواهند کرد.

مقایسه کراس اوورهای داچیا داستر ، سانگ یانگ تیوولی و سوزوکی ویتارا

مقایسه کراس اوورهای داچیا داستر ، سانگ یانگ تیوولی و سوزوکی ویتارا

قابلیت آفرود

هر سه خودروی مورد تست قابلیت انتخاب آرایش چهار چرخ متحرک را داشته و لااقل به صورت آپشن از قفل دیفرانسیل نیز برخوردارند. علاوه بر این سوزوکی از سه حالت رانندگی برفی، گل و لای و اسپرت بهره مند است اما داستر با داشتن ارتفاع بیشتر کف خودرو از سطح زمین بهتر می‌تواند از پس ناهمواری های مسیرهای آفرود بربیاید. به علت ارتفاع پایین کف تیوولی از سطح زمین حرکت در مسیرهای آفرود باید با دقت بیشتری برانید.

امکانات و زیبایی

داستر از قابلیت مناسب آفرود برخوردار بوده و از ویژگی های طراحی قابل ذکری سود می‌برد؛ با این حال همانند تیوولی و ویتارا از سقف با رنگ آمیزی جداگانه برخوردار نیست. دو خودروی اخیر امکانات سفارشی بیشتری در نمای بیرونی و تجهیزات بیشتری را در داخل خودرو در اختیار می‌گذارند.

کیفیت

به دلیل ظاهر ساده داچیا داستر این کراس اوور ممکن است برای عده ای ارزان قیمت و بی کیفیت به نظر برسد اما باید توجه کنید که داچیا مسیر رو به شدی را در تولید داستر پیموده است. شاید کیفیت ساخت و مواد بکار رفته در آن کیفیت دو رقیب دیگر را نداشته باشد اما خیلی هم با آنها فاصله ای ندارد. علاوه بر اینکه نباید از یاد برد داستر با توجه به قیمت پایین خود به مراتب در دسترس تر و کاربردی تر می‌نماید.

رتبه اول : داچیا داستر

تغییراتی که داچیا اخیرا اعمال کرده چندان ظاهر داستر را تغییر نداده اما این خودرو راحتی قابل قبول و پایداری مناسبی در جاده داشته و مهم تر از آن از قیمتی فوق العاده مقرون به صرفه سود می‌برد.

داچیا داستر

داچیا داستر

عملکرد موتور و گیربکس را می‌توان در حد کافی ارزیابی کرد اما در مقابل مصرف سوخت آن نیز به همان میزان کم بوده و فضای زیادی در اختیار دارد. به هرحال با چنین قیمتی کمتر خودروی آفرودی را می‌توانید تهیه کنید !

رتبه دوم : سوزوکی ویتارا

اگر اندکی از راحتی سواری را فدای دینامیک رانندگی کنید ویتارا کراس اوور خوبی خواهد بود. ویتارا نسبت به دو خودروی دیگر تست شده از سواری بهتر، فرمان تیزتر و شاسی باثبات تری برخوردار بود.

سوزوکی ویتارا

سوزوکی ویتارا

همچنین با وجود کارایی بالای موتور اما مصرف سوخت آن به ویژه در نسخه دیزل که خیلی پایین است اما فضای کم صندوق بار و قیمت بالا آن را نهایتا در رتبه دوم قرار داد.

رتبه سوم : سانگ یانگ تیوولی XLV

هرچند سازنده کره ای با ارتقا تیوولی استاندارد به XLV قابلیت های خوبی به آن اضافه کرده اما قیمت آن کماکان گران است. صندوق بار بزرگی دارد و اگر منصفانه بنگریم کیفیت ساخت آن نیز خوب است اما سواری تیوولی تعریفی ندارد.

سانگ یانگ تیوولی XLV

سانگ یانگ تیوولی XLV

مصرف سوخت و هزینه استهلاک آن نسبت به دو خودروی دیگر بالاتر است و در نهایت رتبه ای بهتر از سوم کسب نخواهد کرد.


بررسی نیسان GT-R جدید نسخه پیست

دوشنبه 26 مهر 1395 04:26 ب.ظ

اخبار خودرو ،کسانی که معتقدند نیسان GT-R استاندارد بیش از حد معمولی است نگران نباشند چراکه نیسان تمرکز بیشتری روی نسخه‌ای جذاب‌تر از این خودرو داشته و آن را با پسوند Track Edition عرضه کرده است.

۲۰۱۷-nissan-gt-r-01-538x359

همان‌گونه که از نام خودرو مشخص است نیسان نسخه‌ی جدید GT-R را برای عملکرد بهتر در پیست بهینه‌سازی و مهندسی کرده است. علیرغم اضافه بهای ۱۲ هزار پوندی نسبت به GT-R پایه، مشخصات اساسی خودرو بدون تغییر باقی مانده‌اند.
زیر کاپوت خودرو همان پیشرانه‌ی ۶ سیلندر ۳٫۸ لیتری توئین توربو با قدرت خروجی یکسان با نسخه عادی یعنی ۵۶۲ اسب بخار مشاهده می‌شود. این نیرو از طریق گیربکس دوکلاچه ی اتوماتیک به هر چهار چرخ انتقال می‌یابد. خب با فهمیدن این نکات شاید شگفت‌زده شوید که چرا باید بهایی اضافه‌تر نسبت به مدل معمولی پرداخت کنید. درحالی‌که قدرت و کارایی خودرو بدون تغییر باقی مانده اما تغییرات ارزشمندی به منظور توجیه این اضافه بها صورت گرفته است.

کلیدی‌ترین تغییر به سیستم تعلیقی مربوط می‌شود که از نیسموی ۱۴۹۹۹۵ پوندی قرض گرفته شده و در آن شاهد دامپرهای قابل تنظیم بیلشتین و میله‌ی ضد لغزش سبک‌وزن هستیم. از وزن خالص خودرو حدود ۲۰ کیلوگرم کاسته شده اما وقتی درباره‌ی خودرویی با وزن حدود ۱۸۰۰ کیلوگرم صحبت می‌کنید این مقدار ناچیز نشان می‌دهد؛ و البته اضافه پرداخت ۱۲ هزار پوندی برای دریافت یک سیستم تعلیق جدید اگرچه زیاد به نظر می‌رسد اما همین سیستم تأثیری شگرف بر سواری GT-R دارد.

ما این خودرو را در پیست Thruxton تست کردیم و تنها پس از طی یک پیچ فهمیدیم که به لطف پایداری و سفتی بالایی که سیستم تعلیق جدید به ارمغان آورده می‌توانید با سرعت بالایی در پیست مانور دهید.
GT-R استاندارد به خاطر آرامش و توانایی خود در عبور از پیچ‌ها شناخته شده اما نسخه‌ی Track حس یک خودروی معمولی به همراه کمی نرمی را دارد. نسخه‌ی ارتقا یافته‌ی نیسان برنامه ریزی شده تر بوده و چسبندگی مکانیکی بی‌نظیری دارد که همین امر به احساس دقت سیستم فرمان منتج شده است.

شاید مقایسه‌ی پهلو به پهلوی GT-R عادی و Track Edition بیش‌ازپیش تفاوت‌ها را نشان دهد اما این نسخه‌ی پیست نیسان نیز به‌طور عالی نشان می‌دهد که چیزی بیش از یک تلاش بازاریابی محسوب می‌شود. این خودرو در راه‌های کمی سفت و خشن و ناهموار سفت‌تر از نسخه‌ی عادی محسوب می‌شود.

به منظور تمایز بیشتر می‌توانید این خودرو را با درب صندوق و اسپویلر فیبر کربنی سفارش دهید. دیگر تغییرات بصری این خودرو دربردارنده‌ی صندلی‌های قرمز/مشکی ریکارو هستند اما اگر بخواهید می‌توانید آن‌ها را با نوع کربنی نیز سفارش دهید.

شکی وجود ندارد که نیسان GT-R Track Edition یک قدم روبه‌جلو نسبت به مدل معمولی بسیار توانا محسوب می‌شود هرچند که قدرت و پرفورمنس آن تغییری نکرده است؛ اما تا زمانی که همه‌روزه به پیست نمی‌روید احتمالاً پرداخت ۱۲ هزار پوند اضافی توجیهی نخواهد داشت. تغییرات صورت گرفته تنها در صورتی به چشم می‌آیند که خودرو را تحت‌فشار قرار دهید اما در جاده تفاوت‌های بین دو نسخه کمتر دیده خواهند شد.

مشخصات نیسان GT-R Track Edition

قیمت: ۹۱۹۹۵ پوند
پیشرانه: ۶ سیلندر ۳٫۸ لیتری توئین توربو
قدرت/گشتاور: ۵۶۲ اسب بخار/۶۳۷ نیوتون متر
گیربکس: ۶ سرعته دوکلاچه اتوماتیک، چهارچرخ محرک
شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: ۲٫۸ ثانیه (تخمینی)
حداکثر سرعت: ۳۱۵ کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت: ۱۱٫۸ لیتر در هر صد کیلومتر


 اخبار خودرو ، این اتومبیل به طور رسمی در ۲۱ نوامبر و نه در چین بلکه در لندن رونمایی خواهد شد. گفته می‌شود خودروی مذکور که هنوز نام آن منتشر نشده قادر است قدرت شگفت انگیزی معادل ۱۳۶۰ اسب بخار تولید کند. شتاب صفر تا صد آن فقط ۳ ثانیه و حداکثر سرعت آن ۳۰۰ کیلومتر در ساعت خواهد بود. اما خبر بد این است که تنها ۶ دستگاه از آن تولید خواهد شد.

سوپراسپرت الکتریکی چینی با 1360 اسب بخار

سوپراسپرت الکتریکی چینی با ۱۳۶۰ اسب بخار

Next EV یک خودروساز جدیدالتاسیس چینی است که بر تولید اتومبیل هایی با استفاده از انرژی پاک تمرکز داشته و توسط ویلیام لی مالک وبسایت بیت اوتو بزرگترین وبسایت مرتبط با خودروی چین مدیریت می‌شود. این شرکت تیم فرمولا E نکست ای وی را نیز در اختیار داشته و با همکاری شرکت JAC اتومبیل های الکتریکی خیابانی تولید می‌کند.

البته شرکت JAC که از جمله خودروسازان بزرگ چینی محسوب می‌شود در زمینه تولید اتومبیل های الکتریکی و سوخت پاک با فولکس نیز مذاکرات جدی کرده است و همچنین این احتمال نیز مطرح شده که به عنوان شریک تسلا اقدام به تولید محصولات این شرکت در داخل چین نماید.

شرکت Next EV نیز برای ورود اتومبیل های الکتریکی خود در سال ۲۰۱۸ به خیابان برنامه ریزی کرده است. اما فعلا تمرکز خود را بر سوپراسپرت های برقی اش گذاشته است. شرکت مذکور علاوه بر این سوپراسپرت گران قیمت که البته قیمت قطعی آن هنوز اعلام نشده محصولات برقی دیگر را نیز با همکاری شرکت های خودروسازی چین در دست ساخت دارد که قطعا قدرت هیچکدام به ۱۳۶۰ اسب بخار نخواهد رسید.


 اخبار خودرو ، امروز تصویری واضح تر از موتور سیکلت های آینده در پیش روی ماست و این را مدیون تلاش بخش موتور سیکلت بی ام و در رونمایی از کانسپت ویژن نکست ۱۰۰ هستیم.

موتور سیکلت بی ام و ویژن نکست 100

موتور سیکلت بی ام و ویژن نکست ۱۰۰

یک موتور سیکلت بدون نیاز به تعلیق و کلاه ایمنی. بله ! ظاهرا تنها چیزی که برای هدایت این بی ام و نیاز دارید یک عینک هوشمند با فناوری پیشرفته است که گویا از فیلم های علمی تخیلی مانند پیشتازان فضا الهام گرفته است.

موتور سیکلت بی ام و ویژن نکست 100

موتور سیکلت بی ام و ویژن نکست ۱۰۰

در نگاه اول به نظر می‌رسد این موتور سیکلت از کانسپت دوج تاماهاوک الگوبرداری کرده باشد اما باید بگوییم در کمال شگفتی این یک طرح رترو محسوب شده و برگرفته از اولین موتورسیکلت تولیدی بی ام و با نام R32 است که به اوایل تاسیس این شرکت و زمانی که بیشتر در صنعت هوانوردی اشتغال داشت برمی‌گردد. این کانسپت را باید ادامه دهنده مسیر آینده نگر بی ام و با کانسپت های نکست ۱۰۰ بی ام و، مینی و رولزرویس دانست.

موتور سیکلت بی ام و ویژن نکست 100

موتور سیکلت بی ام و ویژن نکست ۱۰۰

اولین گام در ارائه این کانسپت ها با نمایش بی ام و نکست ۱۰۰ کانسپت در نمایشگاه لس آنجلس در کالیفرنیا برداشته شد و اکنون این پروژه جدید با نام کامل « موتور سیکلت بی ام و ویژن نکست ۱۰۰ : فرار بزرگ » رونمایی شده که به طور هوشمندانه به فیلم فرار بزرگ و هنرنمایی استیو مک کوئین با موتورسیکلت بی ام و در آن فیلم اشاره دارد.

موتور سیکلت بی ام و ویژن نکست 100

موتور سیکلت بی ام و ویژن نکست ۱۰۰

ادگار هاینریش، رییس طراحی بخش موتور سیکلت بی ام و در این باره گفته است : « موتورسیکلت یعنی فرار از روزمرگی. زمانی که شما موتور خود را روشن می‌کنید از همه چیز رها می‌شوید و این یعنی موتور سیکلت یک فرار بزرگ است »

موتور سیکلت بی ام و ویژن نکست 100

موتور سیکلت بی ام و ویژن نکست ۱۰۰

به منظور ایجاد نهایت یک تجربه سواری با موتورسیکلت بی ام و به جای نگاه به چند سال آینده، چند دهه آینده را مدنظر داشته و در تبلیغات این کانسپت عبارت « ترکیب کامل بین انسان و ماشین » را بکار برده است. با یک نگاه می‌توان فهمید این موتور سیکلت همچنان یک بی ام و خالص است. با وجود فریم سیاه مثلثی شکل، خطوط سفید، نشان خاطره انگیز و طراحی آینده نگرانه اما همچنان طرح موتور باکسر خبر از حضور یک بی ام و می‌دهد.

موتور سیکلت بی ام و ویژن نکست 100

موتور سیکلت بی ام و ویژن نکست ۱۰۰

برخلاف موتور سیکلت R32 متعلق به سال ۱۹۲۳ یا بسیار از موتور سیکلت های کنونی از سوخت های فسیلی استفاده می‌کنند تولید نیرو در این کانسپت بدون هیچ آلودگی محیطی است. بنابراین می‌توان حدس زد که از نیروی الکتریسته بهره می‌گیرد. طراحی سیستم انتقال قدرت آلومینیومی براق که یادآور مدل منحصر به فرد باکسر می‌باشد بیشتر یک ایده جالب برای هیجان زده کردن طرفداران موتورهای بی ام و است.

موتور سیکلت بی ام و ویژن نکست 100

موتور سیکلت بی ام و ویژن نکست ۱۰۰

تایرها با دیواره های ضخیم بیشتر شبیه دونات های بزرگی هستند که اتصالات و بلبرینگ های آنها به خوبی پشت فریم مشکی رنگ پنهان شده است. این قاب به عنوان یک پوشش یکپارچه با رنگ مشکی مات عمل می‌کند. بی ام و آن را « فلکس فریم » نام نهاده است که با مهندسی خاص خود موجب شده از اتصالات مرسوم برای فرمان در موتورسیکلت های امروزی خبری نباشد. هنگام چرخاندن فرمان موتور سیکلت خاصیت انعطاف پذیری فریم موجب تغییر جهت حرکت آن می‌شود. به نظر می‌رسد باقی قسمت های موتورسیکلت و نشیمنگاه از فیبرکربن ساخته شده باشد که مشخصه بارز آن سیم کشی هایی است که مانند LED روشن شده اند.

موتور سیکلت بی ام و ویژن نکست 100

موتور سیکلت بی ام و ویژن نکست ۱۰۰

اگرچه طراحی سیستم انتقال قدرت می‌تواند یکی از جالب ترین ویژگی های نکست ۱۰۰ باشد اما خلاقانه ترین ویژگی آن قابلیت حفظ تعادل در هنگام سکون و حرکت است. بنابراین خیالتان راحت باشد که این کانسپت هیچگاه واژگون نخواهد شد. بی ام و یک عینک ویژه را برای مرکب سوار این موتور طراحی کرده که علاوه بر محافظت از باد اطلاعاتی نظیر میزان پیچ جاده ،زاویه موتور ،اطلاعات ایمنی و نمای دوربین عقب موتور را در جلوی چشم موتور سوار نمایش می دهد.

موتور سیکلت بی ام و ویژن نکست 100

موتور سیکلت بی ام و ویژن نکست ۱۰۰

این موتور هیچگاه به تولید انبوه نخواهد رسید ولی می تواند نشان دهنده نسل آیده موتورهایی باشد که در آینده نه چندان دور عرضه خواهند داشت.


اخبار خودرو به نقل از دنیای اقتصاد ،انتخاب یک خودرو از میان گزینه‌های موجود در بازار شاید یکی از دشوارترین خریدهای ممکن باشد؛ چرا‌که اغلب باید بانگاهی بلند‌مدت به ماجرا نگریست. در این میان برخی هم هستند که با سرعت بیشتری خودرو خود را عوض می‌کنند. آنها نیز همیشه دوست دارند بدانند که خودروهای جدید کدام هستند و تفاوت‌ها و شباهت‌های آنها با خودرو کنونی‌شان چیست.

در بازار رو‌به رشد خودرو ایران چه از نظر تنوع مدل و چه از نظر افزایش خریدار مساله انتخاب خودرو، روز به روز اهمیت بیشتری پیدا می‌کند. در این صفحه سعی شده خودروهای مختلفی که از نظر قیمت یا قابلیت‌های فنی در یک کلاس قرار دارند با زبانی ساده با یکدیگر مقایسه شوند.‌

برلیانس H320 یا رنو ساندرو استپ وی

۱

برلیانس H320 این روزها در خیابان زیاد دیده می‌شود. خودرویی چینی که به دلیل طراحی خوب توانسته در بازار موفق باشد. در سوی دیگر خودرویی که سال‌هاست امتحان خود را پس داده و از نظر مردم نیز خودرویی با کیفیت است حالا در نمونه کراس اوور با نام ساندرو استپ وی روانه بازار می‌شود. خودرویی که نیامده توانست در بازار سر و صدا به پا کند و موفقیت خود را مسجل سازد که البته خودرویی با کیفیت هم هست. گیربکس خوبی دارد و از شتاب و سرعت مناسبی برخوردار است. برلیانس H320 با موتور ۱٫۵ لیتری و ساندرو از موتور ۱٫۶ لیتری برخوردار است.

رنو استپ وی شتاب بهتری داشته و البته موتور پر‌قدرت تری در سینه دارد. همچنین مصرف سوخت استپ وی نیز در سیکل ترکیبی کمتر است. اما چهره زیبا را باید در برلیانس یافت و همچنین طراحی داخلی و کیفیت مواد به کار رفته درون کابین برلیانس بهتر از استپ وی است. فضای کابین هر دو خودرو مناسب است، اما صندلی‌های برلیانس راحت ترند به خصوص صندلی‌های عقب. از نظر امکانات نیز برلیانس در سطحی بالاتر قرار دارد این در حالی است که لوازم یدکی به خصوص قطعات بدنه برلیانس گران‌تر از استپ وی بوده و کمیاب‌تر نیز هست. این نکته را باید در نظر داشت که قطعات بدنه استپ وی با ساندرو تفاوت چندانی ندارد. اگر به دنبال خودرویی کم‌مصرف و با شتاب بهتر هستید ساندرو استپ وی انتخاب مناسبی بوده و اگر زیبایی و امکانات مد نظر شماست برلیانس انتخاب بهتری است.

سانگ یانگ تیوولی یا رنو کپچر

۳

دو خودرویی که این روزها خیلی از افراد را بر سر دو راهی قرار داده‌اند. هر دو خودرو به‌صورت وارداتی راهی بازار ایران می‌شوند. تیوولی از موتوری پر‌حجم‌تر و البته پر‌قدرت‌تر بهره می‌برد، اما شتاب‌گیری در کپچر سریع‌تر انجام می‌گیرد هر دو خودرو طراحی قابل قبول و در کلاس کراس‌اوورها قراردارند. خودروهایی که تنها کمی قد بلند‌تر از سواری‌ها هستند. به هر ترتیب این دو خودرو در بازار توانسته‌اند به موفقیت‌های زیادی برسند. کیفیت کابین رنو را می‌توان بهتر از تیوولی دانست اما عملکرد توربو در موتور کم‌حجم کپچر سور صدای زیادی داشته و البته با کندی زیادی همراه است. در زمینه امکانات تیوولی برگ برنده را در دست دارد و در زمینه گستردگی خدمات پس از فروش نیز کپچر برنده جدال خواهد بود. هندلینگ بالای تیوولی به کپچر می‌چربد، اما کیفیت و راحتی سواری رنو بالاتر است. شاید بتوان تیوولی را انتخابی بی دردسرتر و اقتصادی‌تر از کپچر دانست و همین امر هم سبب شده تا بازار به تیوولی روی خوش‌تری نشان دهد به هر ترتیب هر دو خودرو انتخاب‌های این کلاس هستند که تیوولی می‌تواند انتخابی بی‌دردسر‌تر برای شما باشد اما از خدمات پس از فروش ایران خودرو نیز نمی‌توان به راحتی چشم‌پوشی کرد. هر دو خودرو در زمینه آفرود قابلیت زیادی ندارند اما از پس آفرودهای معمولی بر می‌آیند.

لیفان X50 یا هاوال M4

۴

دو خودروی کوچک که کمی هم قد بلند هستند ولی در بازار ایران به‌عنوان خودروی شاسی بلند به فروش می‌رسند. لیفان X50 محصولی از کرمان موتور و هاوال M4 محصولی از دیار خودرو است. هر دو خودرو از طراحی زیبایی برخوردارند و نمی‌توان هیچ کدام را برتر دانست. هر دو خودرو از موتوری هم حجم بهره می‌برند اما موتور هاوال اندکی قوی‌تر است، اما این به معنای شتاب بالاتر نیست، چراکه M4 از وزن بیشتری نسبت به X50 برخوردار بوده و از این‌رو کمی تنبل‌تر است. همچنین مصرف سوخت بالاتری نسبت به X50 دارد. هر دو خودرو کوچک بوده و فضایی در حد شاسی‌بلند برای سرنشینان ندارند، اما برای خانواده‌های کم جمعیت مناسبند. لیفان X50 قیمت کمتری نسبت به هاوال M4 دارد و همچنین در بازار ایران نیز با اقبال بیشتری همراه است. این در حالی است که خدمات پس از فروش بسیار تعیین‌کننده است که در این زمینه نیز X50 حرف اول و آخر را می‌زند، اما مساله به اینجا ختم نمی‌شود.لیفان X50 و M4 هر دو در زمینه امکانات تقریبا در یک سطح قرار دارند و برتری از آن هیچ‌کدام نیست. به‌طور کلی اگر به دنبال خودرویی ارزان‌تر و با خدمات پس از فروش بهتر هستید لیفان X50 را انتخاب کنید، اما اگر آفرود برای شما مهم‌تر است خرید گریت وال هاوال M4 گزینه مناسب تری خواهد بود.

رنو سیمبول یا کیا سراتو (دنده‌ای)

۵

این دو خودرو موتورهای هم حجمی دارند یکی پر‌اقبال‌تر از دیگری است، چراکه سراتو در سایپا تولید می‌شود البته با حداقل امکانات.این در حالیست که سیمبول به‌صورت وارداتی روانه بازار ایران شده و در خدمات پس از فروش نمی‌تواند از پس سراتو بر‌اید.هر دو خودرو ازموتورهای ۱٫۶ لیتری بهره می‌برند با این تفاوت که سراتو قدرت بیشتری داشته و در شتاب‌گیری نیز بسیار سریعتر است. این در حالی‌است که سراتو از گیربکس دستی برخوردار بوده و سیمبول دارای گیربکس اتوماتیک است که همین امر یک برگ برنده برای آن به حساب می‌اید هر دو خودرو از کیفیت مناسبی برخوردار بوده و کم مصرف نیز هستند اما این سراتو است که در دراز مدت استهلاک کمتری نسبت به سیمبول دارد. در بازار خرید و فروش نیز نمی‌توان گفت که یکی از این دو خودرو پر‌اقبال است، اما وضعیت سراتو بهتر است، هر‌چند که گیربکس اتوماتیک سیمبول می‌تواند در آینده نتیجه را عوض کند به‌طور کلی هر دو خودرو انتخاب‌های خوبی به شمار می‌روند اما اگر امکانات بیشتر به همراه راحتی در راندن را می‌خواهید سیمبول را بخرید چراکه این خودرو گیربکس اتوماتیک دارد و اگر شتاب و سرعت و استهلاک کم مد نظر شما است، سراتو می‌تواند انتخابی خوبی باشد.

تویوتا کمری یا هیوندای سوناتا

۶

این دو خودرو جزو پر‌فروش ترین‌های بازار در این کلاس هستند. کمری که یکی از کم‌استهلاک‌ترین‌ها بوده و طرفداران زیادی دارد و سوناتا که یکی از زیباترین‌ها بوده و البته آپشن‌های فراوانی دارد. هر دو خودرو از موتورهایی هم حجم بهره می‌برند؛ با این تفاوت که سوناتا موتوری پر‌قدرت‌تر در سینه دارد و در شتاب‌گیری نیز عملکرد بهتری دارد.این دو خودرو تفاوت‌های فراوانی با یکدیگر دارند. سوناتا سواری خشک‌تر و اسپرت‌تری نسبت به کمری دارد و از امکانات بیشتری نسبت به کمری برخوردار است. این در حالی است که کمری سواری نرم‌تر و البته خانوادگی‌تری نسبت به سوناتا ارائه می‌دهد. هر دو خودرو کم‌مصرف هستند؛ اما کمری مصرف سوخت پایین‌تری دارد. خدمات پس از فروش هر دو خودرو در سطح خوبی قرار دارد؛ اما قطعات کمری گران‌تر از سوناتاست. این در حالی است که کمری به کم‌استهلاک بودن و اقتصادی بودن شهرت دارد و به راحتی دچار آسیب و خرابی نمی‌شود. در بازار هر دو خودرو با اقبال زیادی همراه هستند؛ اما اگر از خودرو شتاب بالا و البته آپشن‌های زیاد می‌خواهید سوناتا و اگر سواری نرم با استهلاک بسیار کم می‌خواهید کمری را انتخاب کنید. خدمات پس از فروش هر دو خودرو نیز در سطح قابل قبولی قرار دارد.

کیا کادنزا یا هیوندای گرنجور

۷

دو رقیب کره‌ای در بازار ایران که نمونه‌های صفر کیلومتر آنها دیده نمی‌شود یا اینکه خیلی کمیاب است. در همین ابتدا باید گفت که برخی از افراد هیوندای دوست دارند و برخی دیگر کیا پس نمی‌توان به‌طور حتم یکی را برتر دانست. هر دوخودرو ۶ سیلندر هستند و کادنزا موتوری پر‌حجم‌تر و البته پر‌قدرت‌تر در سینه دارد. این در حالی است که در شتاب‌گیری و سرعت نیز برگ برنده دست کادنزا است. اما همه اینها به معنای این نیست که مصرف کادنزا در سوخت بیشتر باشد؛ چراکه با اختلافی ناچیز مصرف سوخت کادنزا کمتراز گرنجور است. هر دو خودرو طراحی زیبایی دارد؛ اما کادنزا کمی اروپایی‌تر طراحی شده است. درون کابین نیز هم دارای طراحی خوبی است و هم مواد به کار رفته با کیفیتی دارد. این در حالی است که امکانات گرنجور بیشتر از کادنزا است. هر دو خودرو در بازار پر‌طرفدارند اما اقبال بیشتر با گرنجور است. خدمات پس از فروش هر دو خودرو مناسب است، اما در بازار قطعات هیوندای فراواتر و البته ارزان‌تر از کیا کادنزا است. فضای کابین هر دو خودرو بزرگ و جادار و مناسب برای خانواده‌ها است. این دو کره‌ای کم استهلاک هستند و هزینه زیادی برای صاحبان خود ندارند. به‌طور کلی می‌توان گرنجور را با آپشن‌های بیشتر و البته بازاری بهتر دانست؛ اما کادنزا را پر‌قدرت‌تر و البته با وقار‌تر تلقی کرد.


 اخبار خودرو ، هفتمین نسل سری ۵ بی ام و به فناوری های خودران و هیبریدی مجهز بوده و در فوریه سال آینده در نمایندگی های فروش این خودروساز آلمانی خواهد بود. انتظار می‌رود قیمت پایه برای این محصول جدید حدود ۳۳ هزار پوند باشد که در مدل استیشن واگن احتمالا کمی افزایش خواهد داشت. اما زمان آن رسیده تا به مونیخ برویم و سری ۵ جدید را از نزدیک مشاهده کنیم.

نسل جدید بی ام و سری 5

نسل جدید بی ام و سری ۵

نسل فعلی بی ام و سری ۵ در رقابت با جاگوار XF و مرسدس بنز E کلاس می‌باشد که نسبت به آن در راحتی و تکنولوژی دست برتر را دارند. اما نسل جدید سری ۵ وضعیت را تغییر خواهد داد چراکه از فناوری های سری ۷ سود می‌برد.

نسل جدید بی ام و سری 5

نسل جدید بی ام و سری ۵

تغییرات از نمای جلو آغاز شده است؛ جایی که چراغ های LED جدید و باریک تر به جلوپنجره کلیوی متصل شده اند. این LED ها قادر هستند مسافتی در حدود ۵۰۰ متر را روشن کنند. سطوح بکار رفته نسبت به نسل فعلی پیچیده تر شده اند و امتداد خطوط کناری از گلگیر جلو تا چراغ های عقب موجب ایجاد فرم عضلانی در بی ام و شده است. ۲۱ رنگ برای بدنه در نظر گرفته شده و قطر رینگ ها از ۱۷ تا ۲۰ اینچ متفاوت است.

نسل جدید بی ام و سری 5

نسل جدید بی ام و سری ۵

ولفگانگ هکر، مدیر پروژه سری ۵ در مصاحبه با مطبوعات گفته است : « هدف ما از همان آغاز این بود که ریزترین جزییات را نیز بهبود ببخشیم و اکنون می‌توانیم بگوییم هیچ چیز در این مدل مانند نسل پیشین نیست. هر خط، هر حجم و هر نقطه ای در نسل جدید سری ۵ دچار تغییر شده است. »

 

نسل جدید بی ام و سری 5

نسل جدید بی ام و سری ۵

در زیر پوسته جدید، سری ۵ از یک شاسی جدید نیز بهره می‌برد که در واقع همان نمونه بکار رفته در سری ۷ بدون هسته فیبرکربنی است. با این وجود شاسی جدید موجب کاهش ۷۰ کیلوگرمی وزن بی ام و شده است. استفاده از آلومینیوم، ترمزهای سبک تر و آلیاژ سبک رینگ ها موجب شده ۳۰ کیلوگرم دیگر از وزن خودرو کم شود. توزیع وزن در سری ۵ تقریبا ۵۰:۵۰ می‌باشد.

نسل جدید بی ام و سری 5

نسل جدید بی ام و سری ۵

به گفته هکر اگر چشمان خود را بسته و در سوار خودرو شوید ابتدا به نظر می‌رسد سوار سری ۳ شده اید اما رانندگی آن در بزرگراه ها کاملا همانند سری ۷ می‌باشد. این همان چیزی است که ما می‌خواستیم در مدل جدید بدان برسیم. »

نسل جدید بی ام و سری 5

نسل جدید بی ام و سری ۵

شاسی جدید بدین معنی است که ابعاد سری ۵ جدید نسبت به نسل فعلی بیشتر شده است. ۷ میلی متر در فاصله بین دو محور و ۳۶ میلی متر در طول کلی خودرو. همچنین نسل جدید ۶ میلی متر در عرض و ۲ میلی متر در ارتفاع بلندتر از سلف خود می‌باشد و حجم صندوق بار نیز با ۱۰ لیتر افزایش به ۵۳۰ لیتر رسیده است.

نسل جدید بی ام و سری 5

نسل جدید بی ام و سری ۵

برای اولین بار بی ام و از موتور هیبریدی از ۵۳۰e استفاده کرد که حاصل تجربیات محصولات سری i بی ام و است. این پیشرانه هیبریدی حاصل ترکیب موتور ۴ سیلندر بنزینی ۲ لیتری با یک موتور الکتریکی است که روی هم رفته قدرت ۲۴۹ اسب بخار و گشتاور ۴۲۰ نیوتن متر را تولید می‌کنند. بی ام و ادعا می‌کند که مصرف سوخت نسخه هیبریدی رقم شگفت انگیز ۱٫۷ لیتر در صد کیلومتر بوده و تنها ۴۶ گرم در کیلومتر دی‌اکسید کربن تولید می‌کند.

نسل جدید بی ام و سری 5

نسل جدید بی ام و سری ۵

پربازده ترین مدل غیرهیبریدی سری ۵، ۵۲۰d EfficientDynamics  ادیشن می‌باشد که به یک موتور ۲ لیتری دیزل با قدرت ۱۸۷ اسب بخار و گیربکس ۸ دنده اتوماتیک مجهز شده است. رقم ادعایی مصرف سوخت در این مدل ۳٫۲۵ لیتر در صد کیلومتر است. نسخه استاندارد ۵۲۰d به همان موتور و یک گیربکس شش دنده دستی مجهز بوده و مصرف سوخت آن ۳٫۵ لیتر در صد کیلومتر ‌می‌باشد.

نسل جدید بی ام و سری 5

نسل جدید بی ام و سری ۵

نسخه قوی تر دیزل ۵۳۰d است که به موتور ۳ لیتری V6 مجهز بوده، شتاب صفر تا صد آن ۵٫۷ ثانیه و مصرف سوختش ۳٫۷۵ لیتر در صد کیلومتر می‌باشد. این نسخه در کنار ۵۲۰d توسط سیستم ایکس درایو قابلیت چهار چرخ متحرک را دریافت می‌کنند.

نسل جدید بی ام و سری 5

نسل جدید بی ام و سری ۵

برای خریداران موتورهای بنزینی دو آپشن در نظر گرفته شده است : ۵۳۰i با موتور ۴ سیلندر توربو به قدرت ۲۴۸ اسب بخار یا ۵۴۰i با موتور V6 توربو به قدرت ۳۳۵ اسب بخار. هر دو مدل نیز به سیستم چهار چرخ متحرک مجهز شده اند.

نسل جدید بی ام و سری 5

نسل جدید بی ام و سری ۵

اندکی پس از ورود سری ۵ به بازار در سال آتی، بی ام و نسخه ویژه M550i مجهز به موتور V8 4.4 لیتری ۴۵۵ اسب بخاری را عرضه خواهد کرد. بی ام و اعلام کرده این مدل با شتاب صفر تا صد ۴ ثانیه ای سه دهم ثانیه سریع تر M5 552 اسبی فعلی است.

نسل جدید بی ام و سری 5

نسل جدید بی ام و سری ۵

ویژگی دیگری که برای اولین بار در سری ۵ بکار گرفته شده سیستم فرمان جدید آن می‌باشد که چرخ های عقب را نیز فرمان پذیر کرده و به چابکی بی ام و افزوده است. از سیستم های خودرانی که روی نسل جدید سری ۵ سوار شده می‌توان به کروز کنترل فعال و سیستم حرکت بین خطوط اشاره کرد. این سیستم خودران تا سرعت ۱۳۰ مایل بر ساعت می‌تواند کنترل فرمان، شتاب گیری و ترمز را برعهده بگیرد.

نسل جدید بی ام و سری 5

نسل جدید بی ام و سری ۵

در بی ام و سری ۵ جدید نمایشگر ۷ اینچی با یک نمایشگر لمسی ۱۰٫۲۵ اینچی جایگزین شده که برای اولین بار در بین خودروهای تولید انبوه به اتصال وایرلس اپل کارپلی مجهز شده است. سیستم ارتباطی سرگرمی بی ام و موسوم به iDrive از طریق یک سلکتور روی کنسول وسط قابل دسترسی بوده و عملکردهایی مانند تغییر صدا و پاسخ به تماس های تلفنی را می‌توان کنترل کرد.

نسل جدید بی ام و سری 5

نسل جدید بی ام و سری ۵

به گفته هکر امکانات زیادی برای زندگی روزمره روی این اتومبیل اضافه شده که بسیاری از آنها برای اولین بار در یک سری ۵ بکار گرفته می‌شوند. مهمترین آنها شاید دستیار پارک جدید بی ام و باشد که می‌تواند فضاهای خالی پارک را شناسایی کرده و به صورت کاملا خودکار و بدون اینکه کسی پشت فرمان باشد خودرو را در آن پارک کند. در داخل اتومبیل نیز بی ام و سیستم هات اسپات وای فای با قابلیت اتصال همزمان ۱۰ وسیله و شارژ بی سیم گوشی های هوشمند را در نظر گرفته است.

نسل جدید بی ام و سری 5

نسل جدید بی ام و سری ۵

برای راحتی هرچه بیشتر سرنشینان در پوشش داخلی سقف به طور کامل از جاذب های صدا استفاده شده و کلیه شیشه ها در همه مدل ها نیز از نوع آکوستیک هستند.


چانگان بنی ، نوبرانه نقلی سایپا

شنبه 17 مهر 1395 02:19 ب.ظ

 اخبار خودرو ،این روزها در محوطه داخلی شرکت سایپا خودروی کوچکی آزادانه و با فراغ بال در حال گشت‌وگذار و یا به‌اصطلاح رایج این ایام در حال تست فنی است. این خودروی نقلی از شباهت‌های بسیاری با محصولات سازندگان شهیر ژاپنی بهره می‌برد، به‌گونه‌ای که با نگاهی گذرا شاید آن را با ساخته‌های خودروسازانی چون سایون و یا حتی مزدا نیز اشتباه بگیریم! در واقع، کوچولوی مورد نظر ما یک خودروی چینی است، خودرویی از شرکت چانگان با نام بنی (BENNI).

چانگان بنی یک خودروی سوپر مینی و به لحاظ ابعادی بزرگتر از پراید و کمی کوچک‌تر از پژو ۲۰۶ بوده و تاکنون نیز، دو نسل از آن به جهانیان معرفی شده است. نخستین نسل از این خودرو با مشارکت میان چانگان و موسسه ایتالیایی I.DE.A تکوین و توسعه یافت و زمان ورود آن به بازار، ماه نوامبر سال ۲۰۰۹ میلادی بود. اما نسخه فعلی و یا دومین نسل از بنی که موضوع مقاله ما هم درباره آن است، ماه نوامبر سال ۲۰۱۳ میلادی و در نمایشگاه خودروی شهر گوانگژو (GUANGZHOU) پا به عرصه وجود نهاد و در نیمه اول سال ۲۰۱۴ میلادی، راهی بازار شد.

ناگفته نماند که شرکت چانگان مدل دیگری به نام «بنی مینی» نیز تولید می‌کند که نباید با مدل «بنی» اشتباه گرفته شود، این دو مدل چه به لحاظ طرح بدنه و چه پیشرانه، هیچ نقطه اشتراکی با یکدیگر ندارند.

changan-benni-2014-012-538x331

بدنه
همان‌گونه که در آغاز متن نیز ذکر شد، نسخه فعلی چانگان بنی از شباهت‌های غریبی با خودروهای ژاپنی برخوردار است. این امر بی‌دلیل هم نیست، زیرا برخلاف نسل اول این خودرو که از زیر دست طراحان اروپایی رد شده، بنی جدید در دفتر طراحی چانگان واقع در شهر یوکوهامای ژاپن متولد شده و از همین رو تأثیرات بارزی را در بدنه خود از دیگر ساخته‌های این سرزمین دریافت نموده است.

در نمای جلو، نخستین نکته‌ای که در چانگان بنی نگاه آدمی را به خود معطوف می‌کند چراغ‌های بزرگ و کشیده این خودروست که اتفاقاً برخلاف اکثر هم‌قطاران وطنی‌اش من‌جمله چری QQ و یا همان ام‌وی‌ام ۱۱۰، از هندسه درخور و ظاهر جذابی بهره برده و در تلفیق با کاپوت عضلانی و متورم آن، نمایی دلپسند و مدرنی را برایش به ارمغان آورده است. سپر جلو نیز به بهترین نحو ممکن تراش خورده و در این بین، دریچه‌های تعبیه شده در بخش زیرین آن و حفره‌های موجود در محل استقرار مه شکن‌ها، قالبی خندان را برای پیشانی بنی خلق نموده است، قالبی که مشابه اش را در برخی از سوپر مینی‌های ارزان امروزی نیز شاهدیم. در نیمرخ کناری، خط شانه‌های قوی به همراه چین‌ها و برآمدگی‌ها موجود در روی درب‌ها ظاهری نسبتاً اسپرتی را برای این بخش رقم زده‌اند. در عقب نیز، دو چراغ نسبتاً کوچک با طلقی سفید رنگ را می‌بینیم که تا حدی به نسل پیشین مزدا ۲ شباهت دارند.

در مجموع، چانگان بنی از طرحی مدرن و عامه‌پسندی بهره می‌برد که پتانسیل جذب خریداران جوان‌تر را به‌خوبی داراست و حتی می‌تواند از این لحاظ، هاچ‌بک‌های کوچک وارداتی را به چالش کشیده و زنگ خطر را برای آن‌ها به صدا در آورد.
کابین
کابین چانگان بنی، سرشار و مملو از پلاستیک است! آنهم پلاستیک خشک و سفت و سخت. البته از خودرویی در این رده قیمتی نمی‌توان انتظار وجود موادی گران قیمت و یا دوخت چرمی در کابین داشت اما به‌واقع، آیا وقت آن نرسیده که چینی‌ها از همتایان ژاپنی و کره‌ای خود درس‌های لازم را آموخته و به یک تحول اساسی در کابین خودروهای خود به‌خصوص ارزان‌قیمت‌ها دست زنند؟ البته منظور این نیست که امروزه ژاپنی‌ها و کره‌ای‌ها از چرم‌های طبیعی و یا مواد گران قیمت برای پوشش دهی کابین خودروهای ارزان بهای خود بهره می‌برند، بلکه منظور تبحر و چیره‌دستی آنها در کاربری این مواد در داخل کابین است. در یک کلام، ژاپنی‌ها و کره‌ای‌ها می‌توانند به‌گونه‌ای مواد پلاستیکی را در کابین خودروهای ارزان‌قیمت خود آراسته و پیراسته کنند که به نظر مشتری نوعی گران قیمت به نظر برسد ولی چینی‌ها هنوز نتوانسته‌اند که در این امر مهم توفیق یافته و یا شاید هم تکنولوژی مربوط به آن را ندارند. بگذریم!

برخلاف متریال به کار رفته در کابین، طراحی آن تا حد زیادی شکیل و مدرن بوده و اصول ارگونومی در آن در حد خوبی رعایت شده است. در این میان، نوآوری‌هایی هم در کابین دیده می‌شوند که از جمله می‌توان حذف دسته دنده در کنسول میانی و تعبیه مهره گردان به جای آن، امکان تعویض دنده از پشت فرمان و نیز دوربین دید عقب اشاره داشت که برای خودرویی در این سگمنت و قیمت کمتر سابقه دارد. از سویی، به لطف ارتفاع زیاد این خودرو (۱٫۵۳ متر)، چانگان بنی از فضای جاداری به‌خصوص در بخش عقب خود بهره می‌برد و سرنشینان بلندقامت از لحاظ وجود فضای سر و پا کمتر در مضیقه هستند.

پیشرانه
در حال حاضر، چانگان بنی تنها با یک پیشرانه چهار سیلندر ۱٫۴ لیتری در بازار چین عرضه می‌شود، پیشرانه‌ای که از توانی معادل ۱۰۰ اسب بخار و گشتاوری برابر با ۱۳۵ نیوتن‌متر برخوردار است. با مدد از چنین پیشرانه‌ای، این خودرو می‌تواند به ماکزیمم سرعتی معادل ۱۷۵ کیلومتر بر ساعت دست یابد. به لحاظ سیستم انتقال قدرت، چانگان بنی با دو نوع متفاوت از گیربکس اعم از ۵ سرعته دستی و یا ۵ سرعته نیمه اتوماتیک (IMT) در دسترس خریداران خود قرار می‌گیرد.

ایمنی
تمامی تیپ‌های این خودرو به طور استاندارد از ۲ کیسه هوا و سیستم‌های ایمنی همچون ترمز ضد قفل (ABS) و ترمز کمکی (BA) و سامانه توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD) بهره می‌برند. در تیپ‌های فول این خودرو، دوربین دید عقب و سنسورهای پارک نیز به طور استاندارد نصب شده‌اند.

داوری
برخی از سایت‌های خبری، رقمی حول و حوش ۳۰ میلیون تومان را برای این خودرو تخمین زده‌اند که اگر به‌واقع چنین امری رخ دهد و شرکت سایپا بتواند این خودرو را با بهایی حول و حوش این عدد به بازار عرضه نماید، آن گاه می‌توان شاهد وقوع زلزله بزرگی در بازار خودروهای سی میلیون تومانی بود. بی شک چانگان بنی قابل قیاس با خودروهایی همچون کیا پیکانتو، هیوندای i10 و یا میتسوبیشی میراژ نیست ولی در حد خود آن‌چنان جذاب و مجهز است که مشتری میانه‌حال ایرانی را با رضایت خاطر بیشتری روانه نمایندگی‌های سایپا نماید. این خودرو حتی از این قابلیت هم برخوردار است که قشر جدیدی از مشتریان را برای سایپا آماده و مهیا سازد، قشری که تمایلی به‌صرف مبالغ سنگین و گزاف برای هاچ‌بک‌های کوچک ژاپنی و کره‌ای نداشته و برایش، زیبایی یک خودرو، آپشن و پشتیبانی خدمات یدکی مهم‌تر از نام و سابقه طولانی آن است. گرچه این قشر سخت در پی یک خودروی کوچک برای مصارف درون شهری خود است ولی بیشتر خواهان یک خودروی مدرن کاربردی و ارزان‌قیمت است نه یک عروسک گران وارداتی که راندنش در این ترافیک شلوغ شهری و در میان انبوهی از رانندگان ناشی و متوهم توأم با تشویش و دغدغه خاطری مداوم باشد.

خلاصه کلام، به‌رغم تمامی کمی و کاستی‌هایی که چانگان بنی از آن برخوردار است، فراموش نکنیم که این خودرو محصولی از شرکت چانگان است، شرکتی که کیفیت محصولات آن سر و گردنی از دیگر هم‌قطاران وطنی‌اش در کشورمان برتر بوده و در بازار چین نیز توانسته موفقیت‌های بسیاری را به نام خود ثبت نماید.

مشخصات فنی چانگان بنی

حجم موتور: ۱۳۷۰ سی‌سی
توان: ۱۰۰ اسب بخار در ۶۰۰۰ دور در دقیقه
گشتاور: ۱۳۵ نیوتن‌متر در ۴۰۰۰ – ۴۵۰۰ دور در دقیقه
حداکثر سرعت: ۱۷۵ کیلومتر بر ساعت
مصرف سوخت ترکیبی: ۵٫۳ لیتر در هر یک‌صد کیلومتر مسافت
سیستم فنربندی جلو: مستقل، مک‌فرسون
سیستم فنربندی عقب: غیر مستقل، محور پیچشی
نوع سیستم ترمز جلو: دیسکی خنک شونده
نوع سیستم ترمز عقب: کاسه‌ای
استاندارد آلایندگی: یورو ۴ و ۵

ابعاد
طول/عرض/ارتفاع: ۳۷۳۰/۱۶۵۰/۱۵۳۰ میلی‌متر
فاصله بین دو محور: ۲۴۱۰ میلی‌متر
وزن: ۱۰۲۰ کیلوگرم
حجم مخزن سوخت: ۳۸ لیتر
اندازه تایرهای جلو و عقب: ۱۷۵/۶۰ R 15

ایمنی
۲ عدد کیسه هوای ایمنی (راننده و سرنشین جلو)
سیستم ضد بلوکه ترمز (ABS)
سیستم کمکی ترمز (BA)
سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD)
کمربندهای ایمنی سه‌نقطه‌ای
و…

تجهیزات رفاهی (نسخه فول)
سقف پانوراما
دوربین دید عقب
فرمان الکتریکی حساس به سرعت (EPS)
آینه‌های جانبی برقی با گرم‌کن
تعویض دنده از پشت فرمان (PADDLE SHIFTER)
کنترل سیستم صوتی از روی فرمان + MP3 و درگاه USB و AUX
سامانه هدایت GPS
صفحه نمایش رنگی
سنسور پارک عقب
تنظیم ارتفاع چراغ‌های جلو
۶ عدد بلندگو
سیستم تهویه مطبوع دستی
قفل مرکزی با ریموت
رینگ‌های آلومینیمی
چراغ‌های مه شکن جلو
برف پاکن عقب
و…..

قیمت
در چین: ۴۷,۹۰۰ الی ۵۶,۹۰۰ یوآن (معادل ۲۶,۱ الی ۳۱ میلیون تومان)


اخبار خودرو ،این تصاویر اساساً یک C63 کوپه را بدون کاورهای معمول نشان می‌دهند که در بدنه‌ی آن اصلاحاتی صورت گرفته و ما را وادار می‌کند تا آن را یک نسخه‌ی داغ‌تر R بدانیم. همچنین این شانس وجود دارد که این خودرو Black Series نیز نام بگیرد زیرا مرسدس در نظر دارد تا این نام را احیا کند.

mercedes-amg-c63-r-coupe-spy-pics1-538x303

مرسدس-ای‌ام‌جی این C63 کوپه را هرچه که بخواهد بنامد، استایل اسپورت خودرو برخی ارتقاها را دارد که به بهبود کارایی خودرو کمک می‌کند. در بخش جلو اسپلیتر خودرو ورودی‌های کوچکی دارد که به خنک‌سازی و یا بهبود داون فورس دماغه‌ی خودرو کمک می‌کند. بخش پایینی جلوپنجره نیز هم‌اکنون پولیش خورده است. همین قطعات مشابه در رکاب‌های جانبی و بخش‌هایی از نمای عقبی نیز بکار گرفته شده‌اند. بزرگ‌ترین تغییر این خودرو بال عقبی ثابت است. این بال عقبی نمای گیرایی را به خودرو بخشیده است. درحالی‌که درب صندوق این نسخه‌ی آزمایشی مشکی است انتظار می‌رود که در مدل نهایی این بخش همرنگ بدنه باشد.

تنها نشانه‌ای که در بیرون خودرو نشان می‌دهد چه چیزی زیر کاپوت پنهان شده نوشته‌ی V8 Biturbo در گلگیر جلو است. دو گزینه‌ی احتمالی در این بخش وجود دارد. ای‌ام‌جی GT R قدرت ۵۷۷ اسب بخاری و گشتاور ۶۹۹ نیوتون متری را از دل پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۴ لیتری توئین توربو بیرون می‌کشد. ای‌ام‌جی GT C رودستر جدید نیز از همان پیشرانه اما با تنظیمات متفاوت قدرت ۵۵۰ اسب بخاری و گشتاور ۶۸۱ نیوتون متری سود می‌برد. هردوی این پیشرانه‌ها نسخه‌های ارتقا یافته‌ی پیشرانه‌ی ۵۰۳ اسب بخاری C 63 S کوپه‌ی کنونی هستند.

اطلاعی از زمان معرفی این C کلاس قوی‌تر نداریم. نبود پوشش‌های متداول پیشنهاد می‌کنند که مرسدس دلیلی برای این کار نداشته است. با وجود رخدادهای خودرویی زیاد در ماه‌های آینده این خودرو می‌تواند به زودی مراسم رونمایی رسمی داشته باشد.


اخبار خودرو ،در نگاه اول باید گفت که قیمت کارخانه ای ساندرو استپ وی حدود ۷ میلیون تومان از H30 کراس بیشتر است. ولی با توجه به شرایط بازار آزاد، قیمت استپ وی به ۵۸ میلیون تومان رسیده و برخی فروشندگان، H30 کراس را تا ۵۵ میلیون تومان معامله می کنند. از طرفی در بازار کشورهای در حال توسعه، دانگ فنگ H30 کراس با رنو یا داچیا ساندرو استپ وی همیشه رقابت داشته و از جهات مختلفی مورد بررسی واقع شده است. به همین منظور در این بخش به مقایسه دانگ فنگ H30 کراس و رنو ساندرو استپ وی می پردازیم:

H30 کراس یا ساندرو استپ‌وی

۱- کیفیت، عامل مهم انتخاب

در تست های گذشته به این نکته رسیدیم که کیفیت دانگ فنگ H30 کراس در حد قابلی قبولی بوده و از طرفی کیفیت رنو ساندرو استپ وی هم اثبات شده است. سابقه فروش این خودرو در بازار اروپا و منابع جهانی نشان می دهد که قطعات استپ وی طول عمر بالایی دارند. یکی از اصلی ترین معیارهای کیفیت، طول عمر قطعات فنی و موتوری است. اگر قبول داشته باشیم که طبق گزارش ISQI کیفیت رنو ساندرو و تندر۹۰ از سایر رقبای کمتر از ۵۰ میلیون تومان بیشتر است و از طرفی سطح کیفی H30 کراس را در حد پژو ۲۰۶ بدانیم، می توانیم نتیجه ای از این روابط و فرمول بدست آوریم که در نهایت کیفیت فنی ساندرو استپ وی از H30 کراس بیشتر است. از طرفی سابقه خوب موتور K4M رنو نسبت به TU5 پژو مزید بر علت است تا استپ وی را با کیفیت تر معرفی کنیم. گیربکس اتوماتیک ساندرو استپ وی هم چند سالی است که در بازار ایران حضور دارد و تنها در این نسخه بروز رسانی شده است. سابقه استفاده از این گیربکس، خبر از استهلاک پایین استپ وی دارد. از طرفی هم گیربکس H30 کراس با مهندسی Aisin ژاپن همراه بوده که یکی از معتبر ترین کمپانی های قطعه ساز جهان است. ولی باید در نظر داشت که اطلاعات دقیقی مثل گیربکس ساندرو استپ وی برای جعبه دنده استپ گیت H30 کراس در ایران وجود ندارد. پس می توان در نهایت کیفیت فنی و مواد به کار رفته در رن ساندرو استپ وی را نسبت به دانگ فنگ H30 بهتر دانست.

۲- از نظر طراحی کدام بهتر است؟

نه می توان گفت که ساندرو استپ وی خودرویی زیبا است و نه H30 کراس یک هاچبک دلربا! در این شرایط بین دو خودرویی گیر افتاده ایم که از نظر خیلی ها زیبا هستند و از نظر خیلی های دیگر زشت! در نگاه کلی می توان رای زیبایی را به دانگ فنگ H30 کراس داد. چون بالاخره یک سری نقاط جذاب را رعایت کرده است و حداقل از خطوط طراحی خسته کننده در آن کمتر دیده می شود. نگاه کلی این طور است که ساندرو استپ وی طراحی یک خودروی اقتصادی را به اوج رسانده و تا جایی که شده در گرافیت مداد در طراحی آن صرفه جویی شده است! ولی با نگاهی دقیق تر می توان فهمید که ساندرو کمی با اصول طراحی مطابقت بیشتری دارد. مثلا چراغ عقب رنو ساندرو استپ وی به نسبت H30 کراس کوچک است و خیلی ها می گویند که حتی طراحان رنو برای داشتن یک چراغ زیبا هم وقت نگذاشته اند. ولی جالب است بدانید که کارایی و حالت قرارگیری چراغ عقب روی ساندرو و ساندرو استپ وی به مراتب اصولی تر از چراغ کشیده دانگ فنگ H30 کراس است. یا در طراحی کلی خودرو به شکلی قلم روی کاغذ چرخیده تا زاویه ورود و خروج استپ وی در شرایطی بهتر از رقبا باشد و وقتی در واقعیت با آن روبه رو می شویم، می بینیم که استپ وی از H30 کراس زاویه ورود و خروج بهتری دارد و به اصطلاح اوور هنگ استپ وی مساعدتر طراحی شده است.

ولی اگر از نگاه عمومی به H30 کراس نگاه کنیم، می توانیم بگوییم که به مراتب این خودرو از ساندرو استپ وی زیباتر است و می تواند اقبال بهتری در نگاه مشتریانی که ظاهر را می پسندند داشته باشد.

۳- امکانات کدام یک بیشتر به چشم می آید؟

مقایسه امکانات رنو ساندرو استپ وی با دانگ فنگ H30 کراس، مانند مقایسه دو کشور بورکینافاسو و آفریقای جنوی می ماند! هر دو این خودروها در رده اقتصادی طراحی و ساخته شده اند و قرار نیست توقع خاصی از آن ها داشته باشیم. ولی شاهد هستیم که هر کدام اصول پایه خود را رعایت کرده اند. ساندرو استپ وی به عنوان یک خودروی اقتصادی از مجموعه رنو امکانات خاصی ندارد و حتی می توان گفت، سطح امکانات رفاهی آن از ساینا سایپا کمتر است. در عوض کیفیت و طول عمر قطعات است که مشتریان را راضی نگه می دارد. دانگ فنگ H30 کراس هم که از مجموعه ای چینی به بازار ایران آمده، قواعد بازاریابی را خوب دانسته و امکانات رفاهی مناسبی را عرضه می کند. مانیتور، دوربین عقب، سنسور پارک عقب، سانروف و سیستم تهویه اتوماتیک از امکاناتی است که H30 کراس نسبت به استپ وی بیشتر دارد. در بحث ایمنی H30 کراس به ایربگ های جانبی نیز مجهز بوده و کمی سیستم ترمزگیری آن کامل تر است. ولی با توجه به کمی جستجو در فضای مجازی می توان متوجه شد که ساندرو استپ وی با دو کیسه هوا، ایمنی ثبت شده بهتری نسبت به H30 کراس دارد.

کابین H30 کراس یا ساندرو استپ‌وی

۴- اتاق کدام یک راحتتر است؟

اگر واقع بینانه به هر دو خودرو نگاه کنیم، هیچ کدام ارگونومی و چیدمان خوبی در کابین ندارند. به عنوان مثال نمایشگر H30 که قرار است در حین دنده عقب،پشت خودرو را نشان دهد و در موقع حرکت، رهیاب آن روی صفحه دیده شود، در قسمتی نصب شده است که چند سالی است در طراحی داخلی خودرو منسوخ شده است و این روزها حس After Market بودن نمایشگر را به ما می دهد. همچنین سیستم تهویه اتوماتیک هم در پایین ترین نقطه با نمایشگر مجزا نصب شده که با توجه به وجود مانیتور، نیازی به داشتن نمایشگر مستقل برای سیستم تهویه دیده نمی شود. داخل ساندرو استپ وی هم همین طور است. تنظیمات سیستم تهویه دقیقا پشت دسته دنده بوده که در واقع جای مناسبی نیست. همچنین دکمه های شیشه بالابر عقب بین دو صندلی جلو بوده که بیشتر زجر آور است. فضای پای سرنشین عقب در H30 کراس کمی بهتر است و می توان گفت که با توجه به وجود برخی امکانات، تجربه سفر با این خودرو لذت بخش تر از استپ وی به نظر می آید. ولی از طرفی کابین ساندرو استپ وی به مراتب کم صداتر بوده با توجه به نوع طراحی، حس آرامش بیشتری در اتاق آن احساس می شود.

۵- وقتی پشت فرمان باشی، همه چیز مشخص می شود

وقتی تجربه رانندگیمان را با هر دو خودرو نسبت به هم مقایسه می کنیم، می بینیم که پایداری استپ وی و کنترل آن تا حدی بهتر و راحتتر از H30 کراس بوده است. از طرفی شتاب اولیه H30 کراس را می توان کمی بهتر از ساندرو استپ وی دانست. مصرف سوخت هردو خودرو در یک بازه بوده و با رانندگی ملایم می توان در محدوده ۷ لیتر به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر، بنزین سوزاند. در جاده های خاکی و نه چندان خراب می توان گفت که ساندرو استپ وی تا حدی نرم تر بوده و کمتر سر و صدا می دهد.در کل می توان گفت که هر دو خودرو با توجه به قیمت می توانند مشتریان زیادی را داشته باشند. طبیعی است، افرادی که به سراغ دانگ فنگ H30 کراس می روند، سطح امکانات ساندرو استپ وی و ظاهرش را نپسندیده اند و افرادی هم که استپ وی می خرند، کیفیت و استهلاک کم آن را نسبت به H30 کراس ترجیح داده اند.

مشخصات فنیرنو ساندرو استپ وی اتوماتیکدانگ فنگ H30 کراس
موتور۱٫۶ لیتری K4M۱٫۶ لیتری TU5
قدرت موتور (اسب بخار)۱۰۵۱۰۵
گشتاور (نیوتون متر)۱۴۰۱۴۲
گیربکس۴ دنده اتوماتیک تیپترونیک با حالت برفی۴ دنده اتوماتیک استپ گیت با حالت برفی و اسپرت و O/D
مصرف سوخت ترکیبی (لیتر به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر)۸۷٫۰۷
حداکثر سرعت (کیلومتر بر ساعت)۱۸۰۱۸۵
شتاب صفر تا صد در شرایط ایده آل (ثانیه)۱۱٫۵۱۲٫۵
وزن خالص (کیلوگرم)۱۱۹۳۱۲۳۰
حجم باک (لیتر)۵۰۵۱
طول/ عرض/ ارتفاع (میلی متر)۴۰۲۲/ ۱۷۵۳/ ۱۵۸۴۴۳۵۱/ ۱۷۶۰/ ۱۵۲۸
مشخصات لاستیک۱۸۵/۶۵ R15۲۰۵/۵۰ R16
سیستم تعلیق جلو/ عقبمک فرسون/ اکسل مقطع Hمک فرسون/ اکسل مقطع H
مشخصات ایمنیرنو ساندرو استپ وی اتوماتیکدانگ فنگ H30 کراس
سطح ایمنیسه ستاره ایمنی از Euro Ncapبررسی رسمی انجام نشده است
تعداد کیسه هوا۲۴
ترمز جلو/ عقبدیسکی- کاسه ایدیسکی – دیسکی
سامانه های کنترلیABS-EBDABS-EBD
سنسور پارک و دوربین عقببه صورت آپشندارد
امکانات رفاهیرنو ساندرو استپ وی اتوماتیکدانگ فنگ H30 کراس
سانروفندارددارد
تنظیم ستون فرماندر دو جهتدر چهار جهت
سیستم تهویهدستیاتوماتیک
کامپیوتر سفردارددارد
کروزکنترلقابل نصب به صورت سفارشیقابل نصب به صورت سفارشی
مانیتور/GPS/ بلوتوثبه صورت آپشندارد
قیمت (تومان)رنو ساندرو استپ وی اتوماتیکدانگ فنگ H30 کراس
کارخانه۵۲٫۵۵۰٫۰۰۰۴۵٫۳۰۰٫۰۰۰
بازار۵۶ الی ۶۱۵۲ الی ۵۵


هیولای آفرود هیوندای در نمایشگاه سما

پنجشنبه 15 مهر 1395 12:12 ب.ظ

 اخبار خودرو ، این هیولای کوهنورد با همکاری شرکت راک‌استار تولیده شده و از یک موتور ۳٫۳ لیتری V6 بهره می‌گیرد که البته بطور وسیعی مورد بازنگری قرار گرفته است.

هیولای آفرود هیوندای

هیولای آفرود هیوندای

ورودی هوا، سیستم خنک کننده و خروجی اگزوز آن به طور کامل با نمونه های مخصوص جاده های صعب العبور تعویض شده است. نکته جالب در کنار اینها استفاده از یک پکیج نیترو که معمولا در اتومبیل های اسپرت شاهد آن هستیم، برای افزایش ناگهانی قدرت موتور می‌باشد.

از دیگر بخش هایی که در این سانتافه سوپرآفرود دگرگون شده سیستم تعلیق آن می‌باشد. ارتفاع تایرهای این کانسپت ۳۵ اینچ بوده و توسط شرکت مایک تامپسون تولید شده است که در داخل آن رینگ های ۱۷ اینچی مشکی رنگ خودنمایی می‌کند.

یک سیستم پرقدرت روشنایی در زیر جلوپنجره و بالای سقف محیط جلوی آفرود را در جاده های تاریک و کوهستانی مثل روز روشن خواهد کرد و یک صفحه محافظ مانع آسیب دیدن زیر اتومبیل در برخورد با سطوح ناهموار می‌شود.


 اخبار خودرو ،  در بهار امسال تغییراتی بر روی ظاهر آن اعمال گردید تا نمونه کاملا جدید آن که در نمایشگاه پاریس رونمایی گردید در سال ۲۰۱۸ وارد بازار شود. طراحی نسل دوم Q5 به گونه ای است که کاملا با Q3 و Q7 سازگار می‌باشد.

۲۰۱۸-audi-q5-front-view-01

Q5 جدید یک نسخه قدرتمندتر یعنی SQ5 را نیز به همراه دارد و خبر خوش اینکه فاصله ای بین عرضه این دو نسخه نبوده و همزمان با هم وارد بازار خواهند شد. Q5 از موتور چهار سیلندر دو لیتری توربو با قدرت ۲۵۲ اسب بخار و گشتاور ۲۷۳ فوت پوند بهره می‌برد که نیروی تولید شده از طریق یک گیربکس هفت دنده اتوماتیک دوکلاچه به چرخ ها انتقال می‌یابد. این سیستم انتقال قدرت قبلا نیز در A4 امتحان خود را پس داده است و اکنون در ترکیب با یک موتور قدرتمندتر شتاب صفر تا صد آن به ۶٫۴ ثانیه رسیده است.

۲۰۱۸-audi-q5-front-three-quarter-01-e1475166018450

در خصوص ویژگی های SQ5 نیز باید گفت به یک موتور V6 توربو ۳ لیتری مجهز شده که ۳۵۴ اسب بخار قدرت و ۳۶۹ فوت پوند گشتاور تولید می‌کند. آئودی وعده داده است این موتور قوی و جمع و جور در کنار گیربکس اتوماتیک هشت سرعته شتاب صفر تا صد SQ5 را به ۵٫۲ ثانیه برساند.

۲۰۱۸-audi-q5-cabin-02

اس یو وی متوسط آئودی در ابعاد خارجی خود شاهد افزایش بوده که موجب بیشتر شدن فضای بار و سرنشین ها شده است. تولید این محصول از اواخر ۲۰۱۷ در تاسیسات آئودی در مکزیک آغاز خواهد شد.

۲۰۱۸-audi-q5-rear-view-01


اخبار خودرو ، لکسوس با این کانسپت دو دسته را مخاطب خود قرار داده است. اول جوانان و دوم کسانی که دنبال اتومبیل های شیک برای استفاده درون شهری هستند. گفتنی UX در مرکز طراحی ED2 در جنوب فرانسه طراحی شده است.

لکسوس UX کانسپت

لکسوس UX کانسپت

سیمون هامفری، رییس این مرکز طراحی در این باره توضیح داده است : « سخت ترین چالش در طراحی یک کانسپت این است که در عین جدید و بدیع بودن اصالت خود را نیز حفظ کند تا هم مشتریان و هم خودروساز راضی باشند.

لکسوس UX کانسپت

لکسوس UX کانسپت

UX با داشتن ویژگی های طراحی لکسوس در کنار مشخصه های ابتکاری هر دو فاکتور را دارا می‌باشد. بر خلاف اس یو وی های سنتی در UX فاصله کف تا زمین نسبتا کم بوده و خصوصیات رانندگی آن بیشتر کوپه است تا شاسی بلند. این بدان دلیل است که هدف اصلی در طراحی این کانسپت تولید یک خودروی لذتبخش برای رانندگی شهری بوده است نه یک آفرود بیابانگرد.

لکسوس UX کانسپت

لکسوس UX کانسپت

خطوط کاملا تیز در عقب، کاپوت کشیده جلو، گلگیرهای برآمده نوید یک رانندگی اسپرت را ‌می‌دهند. انتخاب رنگ نقره ای نیز موجب شده تا این خطوط و حجم ها خیلی بارزتر باشند. کابین UX‌ یکی از بخش‌هایی است که تفاوت‌های گسترده‌ای با نمونه‌های متداول دارد.

لکسوس UX کانسپت

لکسوس UX کانسپت

لکسوس در طراحی این بخش از تار عنکبوت و همچنین توسعه‌ی رابط کاربری اپلیکیشن‌ها بهره برده است. لکسوس که کابین UX را رابط کاربری انسان و ماشین نامیده است، از تمام توان خود استفاده کرده است تا در عین تولید محیطی متفاوت، تجربه‌ی راحتی را برای سرنشینان به ارمغان بیاورد.

لکسوس UX کانسپت

لکسوس UX کانسپت

با این که لکسوس هنوز صحبتی از نسخه‌ی نهایی و زمان عرضه‌ی UX‌ به بازار به میان نیاورده است، اما احتمال می‌رود نسخه‌ی نهایی این خودرو البته با طراحی به مراتب ساده‌تر، بر پایه‌ی تویوتا C-HR عرضه شود.


 اخبار خودرو ، امروزه تنها محصول تمام الکتریکی فولکس که در بازار جهانی به فروش می‌رسد e-Golf می‌باشد که یک هاچ بک پنج در کامپکت کاملا شناخته شده است و محصول تمام الکتریکی دیگر این شرکت یعنی e-UP که در کلاس مینی است فقط در بازار اروپا به فروش می‌رسد.

در شرایطی که رسوایی دیزلی گریبان این غول خودروسازی آلمان را گرفته، شرکت آینده خود را در توسعه محصولات الکتریکی می‌بیند و اکنون فولکس واگن در حال آزمایش بر روی کانسپت الکتریکی خود می‌باشد تا آن را در نمایشگاه پاریس در معرض دید عموم قرار دهد.

کانسپت الکتریکی فولکس

کانسپت الکتریکی فولکس

انتظار می‌رود این کانسپت بر روی پلتفرم MEB سوار شود که فولکس آن را در سال گذشته برای محصولات الکتریکی کامپکت خود معرفی کرد. و بنابر گزارش نشریات آلمانی نسخه تولید انبوه این کانسپت در سال ۲۰۱۹ و با برد احتمالی ۵۰۰ کیلومتر (۳۱۰ مایل) وارد بازار خواهد شد. این بخشی از برنامه فولکس برای عرضه ۳۰ محصول الکتریکی جدید تا سال ۲۰۲۵ می‌باشد.

کانسپت الکتریکی فولکس

کانسپت الکتریکی فولکس

اکنون این شرکت سه عکس از بخش های مختلف کانپست الکتریکی جدید خود را منتشر کرده است که در آن می‌توان عناصر طراحی فولکس را به سادگی شناسایی کرد. این علامت ها عبارت است از نشان گرد فولکس واگن در جلوپنجره، چراغ های جلو که زاویه آنها به سمت داخل است و چراغ های عقب که تا روی ستون ها امتداد یافته است. به نظر می‌رسد فرم بدنه نسبت به طراحی تیز و لبه دار سال های اخیر فولکس کلی نرم تر و دارای گوشه های گرد تر شده باشد اما از آنجا که کل خودرو در تصویر مشخص نیست نمی‌توان درباره آن به طور قطعی اظهار نظر نمود.

کانسپت الکتریکی فولکس

کانسپت الکتریکی فولکس

از جمله فناوری های پیشرفته ای که ماتیاس مولر، مدیرعامل شرکت وعده آن را در کانسپت جدید داده شارژ سریع با استفاده از جریان مستقیم می‌باشد که ۸۰ درصد ظرفیت باتری را در فقط ۱۵ دقیقه کامل می‌کند.

از آنجایی که با توجه به پلتفرم استفاده شده انتظار می‌رود این کانسپت در کلاس C یا خودروهای کامپکت قرار بگیرد، می‌توان گفت از فضای داخلی بیشتر نسبت به گلف یا پاسات برخوردار خواهد بود. شاید محصول نهایی یک هاچ بک بزرگ و کشیده با یک پلتفرم اختصاصی الکتریکی باشد؛ درست مانند شورلت بولت EV 2017.

کانسپت الکتریکی فولکس

کانسپت الکتریکی فولکس

حجم فضای داخلی هاچ بک الکتریکی جنرال موتورز ۹۴٫۴ فوت مکعب می‌باشد که بزرگ تر از نیسان لیف و تقریبا معادل تسلا مدل S می‌باشد.

البته این کانسپت لزوما اولین مدل الکتریکی فولکس واگن نخواهد بود و به نقل از نشریه اتوکار نسخه تولید انبوه میکروباس الکتریکی Budd-e که قبلا معرفی شده زودتر روانه بازار فروش خواهد شد.

 


درنده های سری «ام» با چاشنی جی‌پاور

شنبه 27 شهریور 1395 02:14 ب.ظ

 اخبار خودرو، جی‌پاور در یکی از آخرین پروژه‌های خود دو مدل «ام۳»و «ام۴»را همزمان تقویت کرده که قدرت تولیدی آن‌ها به صورت ترکیبی به حداکثر ۱۲۰۰ اسب‌بخار رسیده است. به‌طور مجزا جی‌پاور برای هریک از این دو خودروی نام‌برده یک پیشرانه ۳ لیتری توربوشارژر از خانواده موتورهای «بی توربو»در نظر گرفته است که با جادوی تیونر روی آن‌ها، خروجی قدرت به ۶۰۰ اسب‌بخار و خروجی گشتاور هم به ۷۴۰ نیوتون‌متر افزایش پیدا کرده است و این یعنی در مقایسه با مدل استاندارد، هر کدام از آن‌ها حدود ۱۶۹ اسب‌بخار و ۱۹۰ نیوتو‌ن‌متر قوی‌تر شده‌اند. این افزایش قدرت برای دارندگان مدل‌های استاندارد ارزان نخواهد بود، چون برای توربوشارژرهای به‌روزرسانی شده حداقل ۳ هزار و ۶۵۰ یورو، برای سیستم اگزوز و اتصالات جدید آن باید ۱۷۸۰ یورو و برای به‌روزر‌سانی اطلاعات «ایی سی یو»موتور هم باید ۳ هزار و ۲۵۰ یورو به تیونر پرداخت کنند تا در عوض قدرت موتور خودروهایشان ۱۶۹ اسب‌بخار و ۱۹۰ نیوتو‌ن‌متر گشتاور افزایش پیدا کند.

bmw-m3-m4-by-g-power-7
اگر کیت بدنه خودرو را هم طلب کنند، باید برای راهنمای تیتانیومی اگزوزها و قطعات فیبرکربنی به‌کار رفته در بدنه حدود ۷ هزار و ۶۴۷ یورو پرداخت کنند. با تمام این تمهیدات، حداقل شتاب این دو خودروی تقویت شده از ۳/۴ ثانیه به حداقل ۷/۳ ثانیه کاهش پیدا کرده و حداکثر سرعت آن‌ها نیز به ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت رسیده است. البته پیش از این هم حداکثر سرعت این دو خودرو ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت بوده، زیرا محدودکننده الکترونیکی در آلمان اجازه بالا رفتن سرعت از مرز ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت را نمی‌دهد، ولی در صورت نیاز و اشتیاق به داشتن سرعتی بالاتر، تیونر با گرفتن ۶۶۸ یورو، محدود‌کننده الکترونیکی را بر می‌دارد که در این صورت حداکثر سرعت خودرو به مرز ۳۲۰ کیلومتر بر ساعت نزدیک می‌شود.

لباس جی‌پاور برتن کرگدن باواریایی
تیونر معروف صنعت خودرو یعنی  جی‌پاور که به‌صورت اختصاصی محصولات ب‌ام‌و را در دستور کار خود قرار می‌دهد، این بار هم سراغ ب‌ام‌و «ام»«ایکس۶»رفته و با یکسری به بروزرسانی‌های ظاهری و باطنی، باعث افزایش قدرت و جذابیت آن به‌طور قابل‌توجهی شده و پس از این به‌روزرسانی‌ها، نام آن را «تایفون»گذاشته است. درقدم اول شاهد وجود پیشرانه‌ای ۴/۴ لیتری هشت‌سیلندر توربوشارژر تویین‌پاور هستیم که به‌طور استاندارد  روی ب‌ام‌و «ایکس۶»نصب می‌شود، ولی حالا جی‌‌پاور هم توربوشارژرهایی قوی‌‌تر روی این موتور نصب و هم اطلاعات موجود در واحد کنترل پردازشگر این خودرو یعنی «ایی سی یو»موتور را بهینه‌سازی کرده است که در نهایت منجر به تولید قدرت ۷۵۰ اسب‌بخاری و گشتاوری ۱۰۰۰ نیوتون‌متری می‌شود و این یعنی ۱۷۵ اسب‌بخار قدرت بیشتر به‌علاوه ۲۳۰ نیوتون‌متر گشتاور افزایش یافته که در خروجی، حداکثر سرعت این غول آلمانی را به ۲۹۱ کیلومتر بر ساعت رسانده است. علاوه‌بر این‌ موارد، طراحی ظاهری این اتومبیل هم دست‌خوش تغییرات زیادی شده و در این پروژه، مجموعه سپری کاملا متفاوت به همراه تیغه‌های فیبرکربنی و ورودی‌های بزرگ‌تر هوا در نظر گرفته شده است، روی کاپوت موتور هودهای جدید قالب‌گیری، رینگ‌هایی ۲۳ اینچی روی چرخ‌های جلو و عقب نصب شده و یک سیستم خروجی اگزوز تیتانیومی با چهار لوله اگزوز در عقب طراحی شده است.g-power-updates-the-m3m4-dynamic-duo-to-a-full-1200-hp-of-combined-power-7-770x433

منهارت سری ۲ را متحول کرد
ب‌ام‌و  «ام۲»، کوچک‌ترین خودروی سری «ام»بعد از «ام۱»شرکت خودروسازی آلمانی ب‌ام‌و است که همیشه شرکت سازنده نگاهی ویژه به آن داشته، ولی گویا ب‌ام‌و چند صباحی از این خودرو غافل شده و این نسخه از محصولات ب‌ام‌و به دام تیونرهای صنعت خودروسازی افتاده است تا شاهد طمع‌ورزی‌های تیونرها روی آن باشیم. منهارت ، یکی از تیونرهای باسابقه و نام‌آشنای صنعت خودروسازی جهان است که بیشتر پروژه‌های خود را به تقویت محصولات ب‌ام‌و اختصاص می‌دهد و حالا نیز سراغ ب‌ام‌و «ام۲»رفته تا جدیدترین پروژه کاری خود را به تقویت این محصول اختصاص دهد. بعد از اینکه منهارت ویرایش‌های خود را روی این اتومبیل انجام داده، نام ۴۵۰«ام اچ۲»را برای آن انتخاب کرده است تا شخصیتی دوباره به آن داده باشد.   هم‌چنین افزایش قدرت تولیدی ۳۷۰ اسب‌بخاری این موتور در حالت استاندارد، حداکثر ۴۵۰ اسب‌بخار شده است. گذشته از تزریق قدرت بیشتر به بخش مولد قدرتی، منهارت جبهه‌ای جدید را برای «ام۲»در نظر گرفته که می‌توان نشانه‌های آن را در رنگ قابل توجه زردرنگ، کاپوت موتور فیبرکربنی با هودهای بزرگ روی آن، تیغه‌هایی جدید در زیر سپر جلو و در لابه‌لای ورودی‌های اطراف سپر، قاب داخلی تاریک‌تر چراغ‌ها، کالیبراسیون زرد زنگ سیستم ترمز، رینگ‌های آلیاژی ۶ پره‌ای دوبل مشکی رنگ و در آخر نیز به سقف تمام فیبرکربنی خودرو اشاره کرد.

g-power-m3-m4-f8x-1-750x500

سری ۷ زیر تیغ جراحی منهارت
جدیدترین و آخرین نسل از ب‌ام‌و سری ۷ که حدودا چندماهی می‌شود به‌صورت رسمی از سوی کمپانی ب‌ام‌و معرفی شده است، توسط تیونر اختصاصی محصولات این برند یعنی منهارت برای تقویت بدنه و پیشرانه انتخاب و پس اعمال تقویت‌های لازم روی آن، لقبی جدید تحت عنوان ۷۰۰«ام اچ۷»به انتهای نام آن افزوده شد. البته در زمان معرفی این محصول تنها یک تصویر از آن منتشر شده است. در جلوی خودرو همان‌طور که در تصویر منتشر شده از سوی منهارت هم قابل مشاهده است، از چراغ‌های جدید تمام «ال ایی دی»در کنار جلوپنجره مشبک مشکی رنگ استفاده شده است، البته نه اینکه چراغ‌ها به‌صورت فیزیکی جدید شده باشند، ولی قاب داخلی آن‌ها تاریک‌تر شده و جبهه‌ای اسپرت به چهره خودرو داده است. بیشترین تغییرات حاصله روی این خودرو هم مربوط به مجموعه سپر خودرو می‌شود که در دو طرف آن مه‌شکن‌های جدید سه قلو نواری شکل در لابه‌لای هر یک از ورودی‌های دو طرف سپر و یک بامپر یا تیغه‌ای آیرودینامیکی در زیر آن برای چسبندگی بیشتر خودرو نصب شده که به‌نظر می‌رسد از فیبرکربن ساخته شده باشد. علاوه‌بر این موارد با توجه به تصویر ارائه شده، قاب آینه‌ها و رکاب زیر درها از فیبرکربن ساخته شده و رینگ‌های بزرگ خودرو هم جدید شده‌اند. برای پیشرانه خودرو هم منهارت یک بسته افزاینده قدرت را ارائه کرده که قدرت موتور ۴/۴ لیتری «وی۸»را از ۴۴۹ اسب‌بخار به مرز ۷۰۰ اسب‌بخار نزدیک کرده است و شتاب خودرو را در ۴ ثانیه از حالت سکون به صد کیلومتر بر ساعت می‌رساند.

g-power-bmw-m3-bmw-m4-3
۷۵۰ اسب‌بخار برای «ایکس۵»
شاسی‌بلند بامو«ام»«ایکس۵»بار دیگر به دستان توانمند جی­پاور تقویت شد. جی‌پاور تیونر آلمانی صنعت خودروسازی جهان که سوژه‌هایش را فقط از محصولات ب‌ام‌و انتخاب می‌کند، برحسب عادت این بار هم سراغ محصولات تولیدی این کمپانی خودروسازی رفته و بار دیگر شاسی‌بلند «ایکس۵»«ام»را برای پیش‌برد اهدافش انتخاب کرده است. در طراحی ظاهری این خودرو چندان اتفاق خاصی نیفتاده، ولی بخش فنی و مولد قدرتی آن تبدیل به یک هیولای تمام‌عیار شده است. البته این خودرو در مدل استاندارد هم با قدرت ۵۷۵ اسب‌بخاری، یکی از قدرتمندترین خودروهای شاسی‌بلند بازار به‌شمار می‌رود، ولی جی‌پاور به این قدرت راضی نشده و با ارائه یک کیت تقویتی، توانایی‌های این خودرو را به شدت بالا برده است.  بسته تقویتی که از آن سخن گفتیم، در خود توربوشارژرهای بزرگ‌تر و قدرتمندتر، ارتقای اطلاعات «ایی سی یو»موتور، یک سیستم اگزوز تیتانیومی با ۲۳ کیلوگرم وزن کمتر نسبت به مدل استاندارد و یکسری به‌روزرسانی‌های نرم‌افزاری و سخت‌افزاری را جای داده که منجر به تولید قدرتی ۷۵۰ اسب‌بخاری از پیشرانه ۴/۴ لیتری هشت سیلندر«بی توربو»شده است.

در کنار این افزایش قدرت ۱۷۵ اسب‌بخاری، گشتاور هم ۲۳۰ نیوتون‌متر بیشتر شده و حالا به ۹۸۰ نیوتون‌متر افزایش پیدا کرده است تا در عمل سرعت خودرو را به مرز ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت نزدیک کند. ولی به‌صورت پیش فرض روی ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت محدود شده است. برای داشتن چنین قدرتی روی ب‌ام‌و «ایکس۵»«ام»، تیونر مذکور هزینه‌ای ۴۹۰۰ دلاری را طلب کرده است و در صورت نیاز به تمام سرعت ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت، می‌توانید ۷۴۳ دلار پرداخت کنید تا محدودکننده الکترونیکی روی موتور حذف شود.

علاوه بر این‌ها، جی‌پاور رینگ‌های ۲۳ اینچی مخصوص با لاستیک‌های سوپراسپرت به قیمت ۹۳۸۵ دلاری، یک سیستم تعلیق «کٌیلاور»به قیمت ۲۵۴۸ دلاری و یکسری اتصالات سفارشی به همراه کاتالیزور جدید اگزوز به قیمت ۳۵۴۶ دلار را برای خودرو در نظر گرفته است. اگر هم خودروی موردنظر برای تقویت را ندارید، می‌توانید ب‌ام‌و «ایکس۵»«ام»با فاکتورهای تقویت‌شده را به قیمت ۱۰۰ هزار دلاری تهیه کنید.


اخبار خودرو ، آستون مارتین در اوایل تابستان سال جاری خبر تولید ۹۹ دستگاه از آستون مارتین ونکوئیش زاگاتو را اعلام کرده بود. و اکنون خبر خوش برای هواداران این کوپه انگلیسی این است که آستون مارتین قصد دارد به همان تعداد از نسخه رودستر این مدل با نام آستون مارتین ونکوئیش زاگاتو وولانت را تولید نماید.

آستون مارتین ونکوئیش زاگاتو وولانت

آستون مارتین ونکوئیش زاگاتو وولانت

زاگاتو وولانت آخر هفته جاری در گردهمایی پبل بیچ رونمایی خواهد شد. همانند نسخه کوپه در این رودستر نیز از موتور قدرتمند ونکوئیش ۶ لیتری V12 به قدرت ۵۶۸ اسب بخار استفاده شده است. با اینکه تغییراتی روی این موتور اعمال شده و قدرت آن به ۵۹۲ اسب بخار رسیده اما شتاب صفر تا صد زاگاتو وولانت ۳٫۷ ثانیه میباشد و این دو دهم ثانیه کندتر نمونه کوپه است که علت اصلی آن را میتوان فرم آئرودینامیک هموارتر در زاگاتو کوپه دانست.

آستون مارتین ونکوئیش زاگاتو وولانت

آستون مارتین ونکوئیش زاگاتو وولانت

مه شکن های LED که به علامتی خاص در طراحی آستون مارتین بدل شده به همراه رکاب ها و لبه های جلو و عقب فیبرکربنی که دورتا دور خودرو را محصور کرده از دیگر ویژگی های ظاهری زاگاتو وولانت میباشد. دو محفظه در عقب خودرو و دقیقا در پس پشت سری صندلی های عقب قرار دارد که به عنوان محفظه بار از آن استفاده میشود. در داخل کابین شما میتوانید نشان Z را روی پشت سری ها و در کنسول وسط مشاهده کنید.

آستون مارتین ونکوئیش زاگاتو وولانت

آستون مارتین ونکوئیش زاگاتو وولانت

خریداران میتوانند با سفارش تزیینات و تجهیزات خاص که توسط بخش ویژه آستون مارتین تدارک دیده شده زاگاتو وولانت خود را سفارشی کنند. از جمله این موارد قطعات فیبرکربنی داخل خودرو، چرم ویر استفاده شده در صندلی و تزیینات برنزی خواهد بود.

آستون مارتین ونکوئیش زاگاتو وولانت

آستون مارتین ونکوئیش زاگاتو وولانت

تحویل هر دو نوع کوپه و رودستر در سال آینده آغاز خواهد شد و تمام خودروها در تاسیسات مرکزی آستون مارتین در گایدون انگلیس تولید خواهد شد.


  • تعداد صفحات :29
  • 1  
  • 2  
  • 3  
  • 4  
  • 5  
  • 6  
  • 7  
  • ...  
هوشمند امینی

سایت تحلیلی خبری اخبار خودرو


آمار وبلاگ

  • کل بازدید :
  • بازدید امروز :
  • بازدید دیروز :
  • بازدید این ماه :
  • بازدید ماه قبل :
  • تعداد نویسندگان :
  • تعداد کل پست ها :
  • آخرین بازدید :
  • آخرین بروز رسانی :